北京
小排量国产四缸仿赛的竞争即将烽烟再起，因为QJMOTOR赛421S要来了，这可能是赛421的替代者，也是应市场反馈和需求，重新设计的一款小排量四缸仿赛。新的外观设计，更高的配置规格，以及电子油门的加入，让这台小排量的四缸仿赛竞争力飙升不少。
赛421S的外观全面进化，相比赛421颇受争议的设计，赛421S启用了全新的外观风格，新的设计是由MV Agusta前设计师操刀，新的外观更有设计感、更有运动感。同时新的双头灯更有仿赛的运动感，前掠式的定风翼更是业内首创，更大面积的车身侧包围上，还新增了巨大通风口，甚至前刹车卡钳还新增了散热导流罩。
赛421S对比赛421在车头的变化最明显，赛421类似V字形的位置灯搭配双头灯的造型有点仿生学的意思，而新款的赛421S改成了传统的双头灯设计，并且新增的定风翼让车头的造型变得更加丰满了，外观上的改变让干赛421S看上去更像是一款全新的车型。
细节上能够看到，赛421S的设计确实用心了，双头灯的灯眉并没有采用日行灯的形式，而是真的像人类上眼皮的设计，四颗透镜组成的双头灯灯源规格直接拉满，长条的日行灯搭配灯眉是不是有点双眼皮的意思，风挡的造型改变了，后视镜的设计保持，同样集成了前转向灯。
尾灯同样是新的设计，赛421上类似括号造型的尾灯也不难看，但赛421S依然换上了新的设计，新的尾灯由四条灯带以及15颗LED小灯组成，相当科幻的搭配有点像宇宙飞船有没有。
赛421S应该是有两个版本，低配版本（上图红色）前刹车卡钳打着QJMOTOR的LOGO，后刹车卡钳没有任何LOGO。高配版本（上图银色），前刹车卡钳有明显的Brembo字样，后刹车卡钳也有Brembo的标志。
低配车型也有大尺寸的TFT仪表，仪表两侧各有一个竖条状的状态灯，可能是状态指示灯，比如换挡提示或者随着转速的变化改变颜色。仪表的UI设计和赛800RC有些类似，可以看到16000转的表底，以及驾驶模式和快排的状态，以及左上角的LC弹射起步。车把按键是目前QJMOTOR最新的家族化设计，但并没有特别丰富的功能按键，可调节的马祖奇钛尺是标配，前减震依然是可调节的马祖奇倒立式前减震。
高配车型的仪表里多了倾角显示、行车记录仪的标志，车把按键明显更多一些，左侧车把按键有定速巡航的开关，以及语音识别开关，上/下/左/右的方向按键。而右侧车把按键有着明显的电源键，这也意味着高配车型具备无钥匙启动功能。同时前刹车搭配的是Brembo的直推上泵，低配车型则是普通的上泵。这里还有个细节，赛421S的上下连板，都是铝合金材质的。
赛421S高配车型和低配车型，在减震规格上应该没有区别，都是可调节的马祖奇减震。刹车规格相同但品牌不一样，高配车型是Brembo提供，低配车型应该是国产品牌。后摇臂还是香蕉型的铝合金后摇臂，排气管也还是半隐藏式的底部排气，前后脚踏总成均为铝合金材质，大量轻量化材质的应用，让赛421S的整备重量做到了惊人的177Kg，比双缸的GSX250R还轻了1kg就问你服不服。
赛421S搭载的421cc排量直列四缸水冷发动机，最大功率57kw保持不变，最大扭矩应该还是39N·m，动力数据大概率不会有变化。而这台发动机还是典型的高转机，拥有16000转的表底转速，峰值功率和扭矩的爆发转速都超过了10000转，有着出色的高转延展性，可玩性相当高。
同时新的赛421S采用了电子油门的设计，因此还提供了多种骑行模式可选以及定速巡航的功能，可能还会有电子快排。因为这台车还没有上市，小编也没看到实车只能凭着经验猜测。另外有了电子油门当基础，未来还有更多的电控可以扩展，而目前赛421S也将成为国产同级别仿赛车型当中，唯一拥有电子油门的车型。
不过赛421S的电子油门，似乎只有高配车型才有，低配车型好像用的还是双拉线油门，如果真是这样也好，能够进一步拉开高配低配车型之间的差距，同时也更有利于在最终的定价上，把低配车型的价格定的更有竞争力。
赛421S的白底图可能看着不是那么明显，从网上流传出的实车照片质感更加惊艳，很显然钱江新的智能化工厂功不可没，做工品质的提升肉眼可见，钱江也正在加快步伐往精品化的方向前进，需要的只是时间而已。实车图和白底图均为工程样车 非最终量产状态
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