北京
“车网互动仍处于非常早期的阶段，但校车将成为这套体系至关重要的支柱。”美国车辆电网一体化委员会高级顾问史蒂夫·莱滕德雷这样描述暑假里一批特殊“充电宝”所扮演的角色。据路透社报道，今年夏天美国多地遭遇破纪录高温，超过200辆电动校车非但没有闲置，反而在热浪中向电网回送电力，把原本停驶的暑期变成缓解供电压力的机会窗口。
从加州到北卡罗来纳州，黄色电动校车开始在用电紧张时段为电网分担压力，另有数百辆也预计将陆续接入。支撑这一场景的是车网互动技术，它允许车辆在需要时充当分布式电源，提升电网应对高峰负荷的能力。世界资源研究所电动校车倡议项目的数据显示，美国目前约有6700辆电动校车，其中约230辆已参与全面投运的车网互动项目，一次最多可向电网提供约8兆瓦时电量。作为参照，全美最大的区域电网PJM本周要满足6700万人的高峰用电需求，所需电力超过16万兆瓦。
让校车成为电网伙伴的逻辑并不复杂：电动校车普遍搭载大容量电池，部分车型电池容量超过200千瓦时。它们通常在夜间用电低谷时完成充电，午后或傍晚需求攀升时向电网回送电力。而校车运行周期恰好与用电高峰形成互补——暑假期间大部分校车停驶，正好与空调用电最猛的夏季重合。世界资源研究所统计，全美至少已有31家电力公司和21个州参与电动校车的车网互动项目，未来几年电动校车数量预计还将翻倍不止，达到约1.46万辆，占到全部校车的3%，其中许多车辆都将具备车网互动功能。
不过，这套“车轮上的储能系统”想真正影响电网供需仍需要大幅扩张。咨询公司ICF预计，到2030年美国电网需要新增44.5万兆瓦容量，而数据中心快速扩张是主要推动因素之一。与此同时，车网互动的普及还在爬坡期：前期投入偏高、技术方案尚未统一，监管框架和行业标准也预计需要数年才能完善。不少车主和运营商还担心，频繁充放电可能加速电池衰减，甚至导致电池质保失效，这些隐忧都拖累了推广进度。
另一个争议点在于电网负担本身。电动校车虽不排放尾气污染物，但反对车辆电动化和公共资金投入替代能源项目的人士指出，大规模充电可能反而增加电网压力。为了避开这一矛盾，许多学校已经开始用太阳能为校车充电，试图把环保逻辑从“减少尾气”延伸成“从阳光到车轮”的闭环。
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