河北
在周四PUAC会议前，F1动力单元厂商纷纷对新引擎规则表态，托托·沃尔夫表示，导致贝尔曼撞车的原因并非唯一值得担忧的问题。
车手们还发现，“稍微收一点油”可能让引擎反应变得不可捉摸。
奥利弗·贝尔曼撞车后，托托·沃尔夫强调F1引擎安全问题
F1本赛季启用了新引擎规则，动力单元是50%电力、50%燃油的混合动力。
虽然这在围场中引起了严重分歧——有人享受这种靠电池拉锯的攻防战，也有人觉得这更像“马里奥赛车”而非F1——但基本上大家都担心安全问题。
新引擎要求车手回收电池能量，这一任务通常需要在直道末端完成。若后方车手无需进行超级充电或给电池补电，那么接近速度会极快且危险。
奥利弗·贝尔曼在日本大奖赛上就遇到了这种情况——他逼近弗朗哥·科拉平托进勺子弯时，速度比对方快了50公里/小时。
措手不及的贝尔曼不得不紧急避让，冲上草地，横穿赛道后一头撞上护墙，撞击力记录为50G。
他一瘸一拐地走出撞毁的哈斯赛车，所幸只是右膝盖挫伤，没什么大碍。
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“这显然是我们需要搞明白的事情，”沃尔夫在日本对媒体表示。
“规则还很不成熟。我相信FIA和我们的车队会仔细分析这次事故，看看怎么避免类似的事。”
“我相信梅赛德斯内部已经有比我更有能力的人在抓耳挠腮地想怎么避免这种事。”
不过，这并不是唯一的问题。
车手们在铃鹿还抱怨说，当他们需要稍微收油时，赛车的表现有多飘忽。
梅赛德斯车队负责人表示，这也是国际汽联和各车队需要看看的问题。
“这是我们应当下功夫的，让它别那么敏感，”他说，“最细微的抬升都会搞出不可预测的情况。”
“对我来说，或许某些说法有点夸大其词。有些人说得对，有些人扯错了。”
“如果你在第一个赛段花了一大堆精力，那么在最后一个赛段快没劲了就不该感到意外。”
“但显然，我们还得看看另一方面：怎么做到这一点，怎么优化系统，减少不可预测性。”
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