江西
秦楚大地，群山连绵，苍翠环抱。6月30日9时19分，由十堰东站开出的G3969次动车组列车，犹如一条巨龙穿梭在秦岭山脉一个又一个隧道中，于青山绿水间蜿蜒逶迤。
“我老家就在陕西铜川，以前回一次需要坐7个多小时普客再坐2小时汽车。现在高铁开通了，两个半小时就可以到家。”近日，面对记者问及十堰至西安高铁开通运营后的感受，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段动车组指导司机赵军表示。
赵军（右）。
1987年出生的赵军，始终扎根一线，参加工作17年来，他一步一步从普速客运机车司机成长为复兴号动车组司机、再到带徒授艺的动车组指导司机。目前，他主要负责动车组司机日常业务培训、理论知识提升等工作，又因为经常在司机室跟班添乘教学，大家又风趣地称他为最靠谱的高铁“陪练教头”。
“起车要稳、加速要快、行车要专、停车要准，只有把业务能力和责任心提上来了，高铁列车才能开得又快又稳。”不管私下里怎么开玩笑，赵军只要一进入工作状态，总是一脸严肃。
今年3月，曾负责襄荆高铁联调联试工作的他，又主动接下了联调联试的重担。面对操纵逻辑几乎为零的困难，他一头扎进秦岭腹地，从设备检测到逐级提速试验，他牵头建立“逐段研判、趟趟复盘”机制。
针对长大下坡道控速、隧道群连续过分相等核心风险点，同团队成员编写技术资料16册，制定安全卡控措施3类18项，梳理各类注意事项209条，为十堰至西安高铁开通运营提供了技术支撑。
十堰至西安高铁列车停靠在站台。
当十堰至西安高铁列车急速驶离郧西站时，明暗交替的隧道再次接连掠过车窗。“你们看，想用手机拍到外面的景色很难，因为我们不停地在穿隧道，所以很多人说我们是在秦岭肚子里开一条时速350公里的‘地铁’”。赵军解释道。
作为国内首条以最高350公里时速穿越秦岭的高速铁路，西十高铁正线全长257公里，全线桥隧比超90％，同时因为长大坡道、超长隧道、复杂地质密集等，对动车组操纵的平稳性和安全性要远超平原线路。
列车穿过隧道。
“新线开通容不得半分侥幸，前期我们团队累计开行了试验列车近1200趟，就是为了把每一个疑点吃透、每一个难题摸清，这样我们心里才能多一分安稳。”赵军翻开他的随身笔记本，自豪又感慨地说。
这条穿山越岭的高铁开通后，对赵军还有着不一样的分量。它打破的不仅是秦岭千里群山的地理沟壑，更终结了妻子长久以来难回娘家的“感情天堑”。“我妻子也是老家那边的，从我工作就跟着来了襄阳。此前，不仅我回老家不方便，她回娘家也没几次。”
当列车正点抵达西安东站，听着擦肩而过的旅客们口中传来熟悉的方言，他感叹地说：“等忙完开通保障，我还想带爸妈坐一趟。让他们看看山里的这条路，坐坐他们儿子带出来的司机开的车。”
九派新闻记者曾怡婷通讯员谭振亚薛家汉
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