厦漳泉城际铁路R1线泉州段四大土建标段全部敲定中标单位,总中标金额约100亿元,这条盼了多年的线路终于要甩开膀子全面开工。作为厦漳泉都市圈的核心骨干线路,这条全长176公里、总投资近680亿元的城际铁路,一口气串联起泉州、厦门、漳州三座城市,直接把三地的通勤圈压缩到1小时,同时它也是泉州城市发展史上第一条真正意义上的轨道交通项目。今天把这条线路的硬核工程细节、建设节奏和沿线的真实红利全唠透。
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四大标段全部落定,百亿工程细节拉满
泉州段的土建施工一共划分为4个标段,总中标金额约100亿元,四家国内顶尖的基建巨头分别牵头拿下不同区间,所有施工准备工作已经全部就绪,随时能启动全线实质性施工。
QSG1标段由中国铁建牵头,联合中铁十五局、中铁二十四局、中铁十六局共同承建,中标报价约26.28亿元,负责泉州东站到东海站的区间施工,这段线路大部分是地下隧道,要穿越泉州东海片区的密集建成区,施工团队专门配置了高精度土压平衡盾构机,能把地面沉降控制在2毫米以内,完全不会影响沿线的老旧建筑安全。
QSG2标段由中国中铁牵头,联合中铁北京工程局、中铁十局、中铁隧道局共同承建,中标报价约33.35亿元,负责北星站到池店站的区间施工,这段线路要下穿晋江,跨江隧道的防水等级做到了最高的一级标准,哪怕遇到百年一遇的洪水,隧道内部也不会出现渗水问题。
QSG3标段由中国交建牵头,联合中交一公局、中交二航局、中交三航局共同承建,中标报价约20.78亿元,负责池店站到安海站的区间施工,这段线路包含多座高架车站,高架桥梁采用了降噪型桥面结构,能把列车运行的噪音降低15分贝以上,不会干扰沿线居民的日常休息。
QSG4标段由中国建筑牵头,联合中建二局、中建三局共同承建,中标报价约20.01亿元,负责安海站到泉厦交界的区间施工,这段线路的软土地基处理是核心难点,施工团队提前做了上千根试验桩,采用真空预压工艺把地基沉降控制在安全范围内,彻底解决了沿海软土地基容易变形的老问题。
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泉州首条轨道交通,71.5公里线路铺到家门口
泉州段的线路全长约71.5公里,一共设置13座正式车站,其中6座是高架站,7座是地下站,还预留了2座远期车站,覆盖了泉州最核心的经济活跃片区。
早在2025年10月,线路的先行开工段池店站就已经提前启动施工,中标价约1.45亿元,工期24个月,目前站点的围护结构已经完成了70%。全线的轨道采用市域D型列车,最高运行时速160公里,列车采用4节编组和6节编组灵活搭配的模式,高峰期用6节编组应对大客流,平峰期用4节编组降低运营成本,完全适配不同时段的客流需求。
线路从泉州东站出发,一路经过海丝公园、东海、池店、晋江机场、安海等核心节点,最后直达泉厦交界,泉州最核心的产业带、商圈、交通枢纽全部被这条线路串起来,之前泉州没有轨道交通的历史,随着这条线路的全面开工,直接就翻篇了。
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厦漳泉1小时通勤圈,三座城市直接连成一盘棋
这条城际铁路通车之后,厦漳泉三座城市的通勤效率直接实现质的飞跃,真正形成1小时互通的都市圈格局。
之前泉州到厦门坐高铁,只能走福厦高铁到厦门北站,再转车进厦门岛内,全程至少要1个半小时。R1线通车之后,从泉州东海站坐城际列车,40分钟就能直达厦门岛内,不用再绕去厦门北站转车,跨城通勤的时间直接压缩近一半。泉州的制造业从业者,不用再挤长途大巴跨城跑业务,坐城际列车就能轻松实现当日往返。
厦门的游客来泉州逛古城、吃小吃,漳州的客商来晋江谈生意,都能坐上直达的城际列车,不用再绕路转车。三座城市的产业资源直接打通,泉州的制造业产能、厦门的港口资源、漳州的农业资源,靠着这条城际线路实现高效联动,整个都市圈的协同效率直接提升30%以上。
沿线片区直接升级,红利覆盖每一个核心节点
这条线路的开工,给泉州沿线的片区带来的改变是实打实的,没有半点画饼的成分。
东海作为泉州的行政和商务核心区,直接拥有了多条轨道交通站点,跨城商务通勤的便利度直接拉满,城市核心区的辐射能力能覆盖到整个厦漳泉。晋江的池店、安海这些产业强镇,之前一直没有轨道交通覆盖,现在在家门口就能坐上直达厦门的城际列车,晋江的鞋服企业跑供应链的效率直接翻倍。
泉州东站作为起点站,直接成为衔接福厦高铁和R1线的综合枢纽,闽北的客流下了高铁就能直接转城际列车,直达泉州的各个核心片区。沿线的站点周边,早就提前做好了TOD配套规划,商业、住宅、产业配套同步落地,不会出现“车站建在荒地里”的尴尬情况。
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最后唠两句
作为泉州第一条轨道交通项目,R1线泉州段的全面开工,不只是修了一条通勤线路,更是直接补上了泉州城市公共交通的最大短板,把厦漳泉三座城市真正拧成了一个紧密的都市圈整体。等这条线路通车,早上在泉州吃面线糊,中午去厦门逛鼓浪屿,晚上回漳州吃卤面的跨城日常,就会变成普通人随时能实现的生活。你觉得这条线路通车之后,最火的跨城通勤路线会是哪一条?评论区唠两句。
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