全新一代宝马X5全球首发，公路之王的操控还在吗？

近日，在美国南卡罗来纳州格林维尔工厂，全新一代宝马X5（参数丨图片）正式发布了。并且还宣布了全新一代X5 M车型将继续搭载V8发动机，打消了全球燃油性能车爱好者对这一经典机型停产的担忧。

这款支撑宝马中大型SUV市场多年走量的核心车型，这次换代直接迈入全新新世代架构，不光外观内饰全部推翻重做，动力路线更是一次性铺开五种选择，国产长轴距版本也已经敲定节奏，预计今年第四季度和国内消费者见面，明年一季度就能正式交付。

先聊聊这次全新X5看得见的外观变化，第五代车型全面用上了新世代家族语言，从里到外翻新了一遍。前脸还是熟悉的双肾格栅，但这次边框能发光，格栅和大灯之间用两条横置LED灯带串起来，再配上全新的双X形日间行车灯，点亮之后辨识度直接拉满。

车身侧面，新车采用了翼片式门把手，开启方式是通过按键。新设计让车侧更为流畅，这被宝马称作是“工程能力”的体现。蓝色多活塞刹车卡钳和前后轮眉锐利的线条，也让整车运动氛围拉满。

车尾设计和前脸形成呼应，车顶自带小型扰流板，细长尾灯内部是双梯形灯组，中间嵌着宝马标，后保险杠和前保险杠呼应，还带仿扩散器装饰，整套造型兼顾家用SUV的稳重和运动车型的凌厉，不会显得过于激进。

车内变化更直观，整套座舱彻底重构，核心是迭代升级的iDrive智能交互系统，支持CarPlay和安卓互联。全车最亮眼的配置是全景视域桥搭配3D抬头显示，能把4K分辨率的行车信息投射在前挡风玻璃上，开车的时候不用频繁低头看屏幕，行车安全和便利性都有提升。方向盘换成新世代专属四辐款式，两侧握把做了悬浮设计，手感更贴合手掌。

中控屏17.9英寸，向驾驶员一侧倾斜17.5度，副驾还多了块14.6英寸独立娱乐屏，整个仪表台的层次感和科技感都立起来了。车内标配无线充电板，全系搭载L2+级智能驾驶辅助，主动安全配置全部拉满。

这次换代最让人惊喜的，是宝马在动力上给出的包容度，一台车同时提供燃油、柴油、插电混动、纯电、氢燃料电池五种动力方案，覆盖不同地区、不同用车需求的用户，完全没有一刀切全面电动化。先说说纯电版本iX5，用的是第六代eDrive技术，800V高压架构，前后双电机组成电动xDrive四驱，前电机183千瓦，后电机242千瓦，系统总功率425千瓦，百公里加速4.6秒。电池是140度电的46120大圆柱电芯，WLTP续航最高845公里，直流峰值充电460千瓦，10%到80%只要22到23分钟。

燃油版保留大家熟悉的3.0升直六涡轮机，294千瓦、540牛米，5.4秒破百；柴油版侧重低转速扭矩输出，峰值扭矩670牛米，两套燃油动力都搭配48V轻混系统，变速箱集成辅助电机，起步更平顺，低速油耗也能有所降低。插混车型分成两个版本，普通X5 50e综合功率360千瓦，纯电续航102公里，高性能M60e综合功率450千瓦，纯电续航98公里。很少见的氢燃料电池版本搭载了第三代燃料电池系统，加满氢五分钟就能出发，WLTP续航750公里，算是宝马面向未来能源路线的提前布局。

之前业内都在猜，电动化大潮下X5 M八成要换成iX5 M，结果宝马硬是给V8留了位置。现款X5 M那台4.4升双涡轮V8加上48V轻混，617马力、750牛米，核心动力还是靠内燃机撑着。下一代具体参数还没全放，但业内普遍推测会走V8插混的路线，参考XM Label那套4.4T V8加197马力电机、综合738马力的总成，下放到X5 M上也不是没可能。宝马这手牌打得很明白，不搞一刀切，纯电转型归转型，但喜欢V8声浪和大排量质感的用户，照样有人伺候。

再说说刚下线的新款7系，这批2027款7系4月才全球首发，宝马自己说这是品牌史上改动幅度最大的一次中期改款。7系只在丁格芬工厂生产，和4系、5系、8系、iX共用产线。每台车总生产时长大约75小时，其中33小时还得靠人工。

选装方面，有500多种车漆配色组合、700多套配置和内饰材质方案，只要预算够，几乎能定制出独一无二的车。最贵的选装是那套丹泉石蓝哑光加亮面双拼车漆，14000欧元，折合人民币10万多，光喷漆车间就要花75小时，是普通车漆工时的六倍，12道工序、20多位技师协作，宝马光这套漆面就研发了两年半，2027年下半年丁格芬还会投产更奢华的阿尔宾纳7系。

加上iX3长轴距版今年第四季度国产上市，i3长轴距版明年年初投产，全新X5国产长轴版明年一季度交付，新7系明年初进国内，再加上后面要上的新世代X5 M、阿尔宾纳7系，宝马未来两三年的产品节奏基本排满了。

爱点评

不过话说回来，新代宝马这么多动力版本摆在面前，车长也较现款增加了5.6cm，随之而来的就是无法回避的重量问题，这也是所有宝马老车主最关心的一点。新车入门汽油版比上一代重约136kg，整备量达到约2365kg，插混版进一步增至约2715kg，最重的纯电iX5达到约2900kg，比普通燃油版足足重了500多公斤。以操控为傲的宝马向来讲究50比50前后配重，虽然官方说纯电版用了不少再生材料，但电池本身140度还是很重的，你要压重量，只能在车身上多偷轻，用铝制副车架、中空铸铝部件，把结构优化到极致。

可物理规律摆在这里，大电池、大电机，还有一整套电四驱系统，都不是轻飘飘的纸片，这往东西车上一挂，自重自然就上去了。按照物理规律，车身越重，弯道惯性越大，转向响应会变慢，想要抑制侧倾就要调硬悬挂，又会牺牲日常乘坐舒适性，制动距离也会同步拉长，这对主打操控的宝马来说，是必须攻克的核心难题。新代是不是真能延续操控神话，等新车陆续到手、开上路的时候，自然见分晓。对一个以操控为傲的品牌来说，能造出一台又快又重的电车不难，难的是让这台车开起来还像一台宝马。