北京
导读：据Financial Times 6月28日报道，罗尔斯·罗伊斯正推进UltraFan 30发动机项目，目标是为未来空客A320和波音737 MAX后继机型提供动力，并重返其十多年前退出的短途窄体客机发动机市场。该项目被视为首席执行官Tufan Erginbilgic任内最重要的战略挑战之一，但仍需要数十亿英镑投资、潜在产业伙伴以及英国政府支持。
罗尔斯·罗伊斯正在谋划重返全球最大民用航空发动机细分市场。该公司目前主要为宽体远程飞机提供发动机，而UltraFan 30则面向未来单通道窄体客机，包括空客A320和波音737 MAX系列后继机型。
窄体客机是全球航空公司机队中的主力，也远比宽体飞机销量更大。分析人士认为，如果罗罗希望在核心民用航空发动机业务中获得更大增长，就必须重新进入窄体发动机市场。
罗罗曾在2012年前后退出International Aero Engines相关持股安排，从而淡出主要窄体客机发动机竞争。如今，在Tufan Erginbilgic自2023年上任后推动公司财务扭转的背景下，UltraFan 30成为其下一阶段增长叙事的重要组成部分。
不过，项目推进需要巨额资金。FT报道称，将UltraFan 30从工程概念推进到商业化产品，仍需数十亿英镑投入；罗罗过去十多年已在UltraFan相关技术上投入超过10亿英镑，覆盖窄体和宽体应用方向。
罗罗正在寻求英国政府支持。Erginbilgic认为，该项目在全寿命周期内可为英国经济贡献最高约1200亿英镑，并创造约4万个高技能岗位。公司希望政府资金帮助开发UltraFan 30验证机，并支持后续全规模制造能力。
公开报道显示，英国航空航天技术研究院负责分配航空创新相关政府资金，但其也需要在罗罗、空客、赛峰、GE Aerospace等在英国有业务的企业需求之间进行权衡。FT称，原本市场期待在下月范堡罗航展前后看到明确支持信号，但相关进展受到英国政治局势和资金协调影响。
罗罗还可能寻求德国方面支持。UltraFan项目的齿轮箱在德国制造，德国官员此前也曾鼓励罗罗考虑在当地进行未来投资。与此同时，公司今年3月获得欧盟Clean Aviation资金，用于支持UltraFan 30验证机开发和测试。
从技术路线看，UltraFan 30押注于改进传统涵道涡扇架构，而不是采用更激进的开放风扇方案。罗罗计划通过小核心机、大尺寸复合材料风扇叶片和高涵道比设计，实现约20%的燃油消耗改善，并把涵道比提升至约15比1。
罗罗工程、技术与安全负责人Simon Burr表示，公司过去数年一直与飞机制造商讨论下一代飞机需求，并分析市场方向。公司计划在2028年开展原型机地面测试，以验证关键技术后再决定是否正式启动商业项目。
竞争对手也在布局下一代窄体发动机。CFM International正在与空客推进开放风扇验证，该方案取消传统风扇外涵道，追求更高涵道比和燃油效率。罗罗方面则认为，开放风扇虽有潜在效率优势，但在重量、阻力、安装和综合性能方面存在额外风险。
当前窄体发动机市场还受到可靠性问题影响。部分新一代窄体发动机出现维修成本高、备件短缺和飞机停场等问题，使航空公司更加关注下一代发动机的成熟度、全寿命成本和可维护性，而不只是单纯的燃油效率提升。
罗罗已表示可以独立推进项目，但更倾向于寻找合作伙伴，以分担前期投资并满足窄体市场大规模制造需求。业内人士认为，普惠可能是潜在合作方之一，因为双方过去曾在International Aero Engines框架下合作。
飞机制造商的选择将决定UltraFan 30能否真正进入市场。空客和波音预计将在下一个十年末前推出现有畅销窄体机的后继机型，而发动机选择通常会更早确定，可能在2030年前后形成关键决策窗口。
对罗罗而言，即便未能拿下窄体发动机订单，公司仍可继续依托宽体发动机业务，并面向下一代宽体飞机推进UltraFan 80。但若UltraFan 30成功获得窄体机平台位置，将意味着罗罗回到民航最大市场，并为其财务复苏之后打开新的长期增长空间。
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