[试驾报告] 本田CB500 SUPER FOUR 四缸万金油

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终于来了，你们想看的本田CB500 Super Four试驾感受出炉，和上次在小赛道里的短暂体验不同，这次我们比较全面的解读了一下这台车，为了方便阅读，有时间的兄弟看视频，懒得看，文章也基本都说到了。

还在观望的兄弟可以参考这期视频，已拥有的兄弟欢迎说说你自己的感受！

本田CB500 Super Four，作为CB400的继任者，整车从车架、动力、电控配置到外观设计都完成了全方位迭代，是本田做的一台完全适配当代日常骑行场景的现代复古机车，而不是追求复刻经典的真古车型。

外观是复古基底搭配现代化细节。从前往后说，大灯灯嘴采用磨砂银色塑料材质，没有用镀铬工艺；灯碗没有用弧形造型，大灯支架目测是铝合金材质；车头下方继承两颗喇叭，中间搭配印有CB标识的装饰罩，致敬经典CB车系；两侧的转向灯尺寸较大；前叉管径偏细、横向间距较短，正面视角整车纤细。

搭载方形TFT仪表，信息显示完整且简洁。没有用传统双炮筒机械仪表，我们认为核心是配备了电子油门、多段骑行模式、车身牵引力控制等这些电控系统，双炮筒支撑不了这么多信息的显示，这是设计服务于功能性。仪表在三级菜单内就可以完成调节车辆设置。

油箱上沿线条圆润流畅，尾部向内收窄，给腿部留出足够的活动空间；且没有用大尺寸外扩式造型，做出来强壮肩膀一样的视觉效果，贴合通勤街车的产品定位。

CB500SF用的是钻石车架，吊着发动机，传统CB400是摇篮车架托着发动机，现阶段带运动属性的车型基本都是用的轻量化钻石车架，这点改动会让新老CB的试驾感受不同，更贴合现代设计和使用需求。

坐垫还是日系复古街车的经典宽大造型，CB500因为要兼顾坐高所以坐垫并不是很厚，但基础骑行舒适性完全充足了。拆开坐垫，下方整合了电瓶与整车控制器，原厂线路排布规整。夸一下日系车的设计都非常便于后续保养、拆装、维修。

车尾还是标志性的日系鸭尾设计，更贵的Z900RS、本田CB1000都是这种设计；车尾上方预留了可拆卸的装饰挡板，内部预留货架、后座扶手安装固定点位；尾灯是经典双圆灯造型，下方印有白色Honda字母，是整车造型最亮点的设计之一；下方是一根大尺寸的圆形排气，镀铬非常亮，排气支架固定在后乘客脚踏上。

着重说一下排气，前端四出并一，中段没有设置方形回压鼓，整根排气是前中段+尾段的两段式结构。前中连接处、中后连接处各有一枚氧传感器，所以改装配套开发难度会比较高的。

发动机代号WH460MR，精确排量502cc，直列四缸DOHC水冷；缸径×行程60mm×44.4mm，压缩比12.3:1；最大马力71.8 匹/11000rpm，峰值扭矩47.1Nm/10000rpm；官方综合油耗 4.76L/100km，这台车如果温柔骑，油耗可以做到更低。

整车长宽高2103×775×1083mm，轴距1412mm，是比较标准的中排量街车尺寸；整备质量188kg，油箱容积14.7L，最小离地间隙135mm，最小转弯半径2.9 米。前倒置KYB不可调避震，后中置单筒避震；前日清对向四活塞卡钳搭配双盘，后日清单活塞卡钳。

产品定位，CB500 Super Four在本田产品线中定位低于CB650平台，整车配置、动力调校都要更偏向新手用户，但成熟度更高。E-Clutch电控离合是500四缸的原生设计，650平台研发初期并没有电控离合，后期外挂加装导致左右明显不对称，500就非常协调；再加上整备质量，轮胎尺寸，动力曲线的区别，两个平台定位区别明显。

实际骑行体验，先给不太了解的兄弟们明确一点，E-Clutch电控离合不是自动挡，它有档杆，可以手自动自由切换。在这台车上，是有自动补油功能的，电控离合搭配电子油门，激烈驾驶高转速换挡和日常通勤低转速换挡的丝滑程度都相当不错。

低速行车时，1/2/3档低速直接制动，也没有出现抖动、熄火、拉扯这些问题；在该升档和降档是，在仪表的档显位置都有相应提示，新手友好，老手也可以自由选择转速区间换挡。

动力模式分标准、运动两种模式，运动模式全油门加速爆发力全段都不错。低转速区间扭矩充足，油门大开度可以给到足够的拉扯感，载着90kg的驾驶员轻松动力抬头，不需要多余操作；1-2档齿比相差不多，3档开始延展性会有明显加强。

整车操控非常轻盈，就像一台小排量摩托车。理论是2.9米最小转弯半径，实际体验可以轻松做到小半径掉头，低速绕行灵活，底盘整体循迹比较稳定。加上三根够用的避震，配合电子离合和贴近驾驶员的重心设定，能有效降低新手山路骑行的操控难度。

总的避震感受是，后减震支撑性优于前减震，偏向舒适，基本够用。日常通勤经过井盖、减速带时，滤震比较舒适；连续弯道、高强度制动工况下悬挂支撑力度也基本够，如果驾驶风格非常激进或者体重过大，可能就需要动一下了。

制动绝对可以给到优秀。前制动手感线性，大速度全力制动ABS介入时机刚刚好，制动力充足，也不会有突然弹减震的突兀感；后刹车还是主要用于车身姿态修正；前后刹车同时发力的时候，撞墙感很足，我们试了80km/h的紧急制动，表现非常优异，且没有出现热衰情况；在这个速度的连续点刹，也可以顺利操作。

最后总结一下， CB500 Super Four的 优势在于造型经典、易用性极强、配置均衡， 是一台入门-进阶-养老都合适的现代化中排街车，时下流行配置基本都给到了，考虑到持有成本，42980元的定价性价比还是不错的 ；但如果你买这台车就是为了造型，平时风格是激烈驾驶，那就需要提高一些预算，改一下避震，等一段时间后市场的升高脚踏、降低手把等。

还想聊聊这台车的哪些？我们下边讨论！