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法拉利在奥地利红牛环的高温环境下出现抓地力不足和速度欠佳的问题，未能挑战前三名。
本周末法拉利推出了在动力单元额外研发及更新机制（ADUO）下的新引擎，改良了钢合金汽缸盖设计，力争进一步收窄与梅奔之间的距离。不过在奥地利大奖赛首日练习中，法拉利无论是在长距离还是单圈的速度都无法与梅奔甚至迈凯伦匹敌，大部分时间都是在前十名中段位置竞争。
汉密尔顿在头两节练习中都排在第5名，他在数据更具代表性的FP2中，最快单圈落后榜首安东内利多达0.597秒，在长距离模拟中也落后大约0.5秒。至于因为将赛车让给预备车手迪诺·贝加诺维奇而缺席FP1的勒克莱尔，在FP2更只得第8名，与榜首维持0.8至0.9秒的差距。
雪上加霜的是，法拉利不只在以直路为主的第一、第二计时段败给梅奔，连多高速弯道的第三计时段也损失不少时间。在勒克莱尔、汉密尔顿以及安东内利在FP2的最快单圈中，安东内利在T4前的直路极速比勒克莱尔和汉密尔顿快18和22公里/小时，此时两位法拉利车手已经落后安东内利大约0.3秒。
法拉利在原本预计表现出色的第三计时段中，同样未能发挥空气动力设计上的优势，勒克莱尔和汉密尔顿的整体速度都比安东内利差，弯中速度也慢过安东内利，并持续被拉开距离，在高速的T10分别被抛离近0.9和0.7秒。
赛后勒克莱尔坦言对法拉利能否重现上一站巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛的强势表现"没有太大信心"。当时比赛也是在高温下进行，法拉利同样于首日练习表现一般，但在正赛展示出不俗的长距离速度。
勒克莱尔表示："我并没有太大信心，但在比赛开始之前永远不要排除任何可能性。只是在巴塞罗那站的星期五，当时确实有一些迹象让我们相信赛车隐藏着不少潜力，但目前的情况不是这样。我没有参加FP1，而到了第二节我亲自驾驶时，整体感觉都非常挣扎。对车队而言，今日确实相当困难。"
被问到赛车目前最大的问题是什么，勒克莱尔指出："整体的抓地力不足。从我驶出维修站完成第一圈开始，四个车轮都一直在打滑，驾驶感觉真的非常差。"
"巴塞罗那站的轮胎状况同样非常困难，这站的情况则有所不同，但归根究底，轮胎管理都是一样的重要。如果只谈轮胎损耗，其实我们目前的状态不算太差，真正的问题是速度不够快。也许跑了20圈之后我们会变得很快，但这显然不是理想的情况。我们必须继续改进赛车。"
至于胜出上一站巴塞罗那的汉密尔顿则表示，赛车在练习初段的驾驶感觉尚可，但仍需改善平衡问题，希望法拉利能够在FP3和排位赛前进一步释放赛车的性能。
这位7届世界冠军表示："这是一个稳健但充满挑战的开局，高温令这条原本已经十分考验车手的赛道变得更加困难。赛车在一开始给了我相当正面的感觉，但这条赛道对赛车的要求非常严格，即使只是很细微的平衡问题，都会令你损失大量单圈时间。"
"我们肯定还有不少东西要处理，以找到最理想的设定和平衡，从而进一步释放赛车的性能。现在最重要的是保持专注，了解我们究竟在哪些地方损失时间，并思考在明日的比赛开始之前，还可以作出哪些改善。"
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