从中远海运的一场大会，看清航运服务产业的发展和变化

航运服务体系进入重构周期——从中远海运的一场大会，看清航运服务产业的发展和变化

信德海事网消息，6月26日，香港中远海运/海南中远海运2026全球合作伙伴大会在海南博鳌举行。本届大会以“数智赋能，绿启新程”为主题，由香港中远海运、海南中远海运主办，中远海运科技协办，来自全球航运企业、港口物流企业、科技公司、金融保险机构、高校科研院所及产业链合作伙伴的代表齐聚一堂，共同探讨航运服务产业在数智化、绿色化和全球协同背景下的新路径。

海南省委常委、海口市委书记范少军出席大会。海南省副省长杨国强，中远海运集团副总经理罗兵，香港特区政府运输及物流局副局长廖振新分别致辞。海南省委深改办副主任廖增梁深度解读海南自贸港发展新机遇，上海海事大学校长初北平围绕航运业数智转型、低碳升级进行专业分享。中远海运重工副总经理孙一水、国航远洋集团相关负责人傅兰耀也分别从绿色智能船舶制造和海事低空经济角度，展示航运产业链创新融合的新动能。

从表面看，这是一场企业全球合作伙伴大会；从更深层次看，它折射出航运服务产业正在经历一轮系统性重构。以前，航运服务更多围绕船舶运营的局部环节展开，备件、涂料、保险、缆绳、信息系统、维修保障各自独立运行。今天，数字平台、绿色低碳、风险管理、船舶全生命周期服务和区域协同正在被重新整合，成为航运企业全球竞争力的重要组成部分。

一场大会背后，是航运服务产业角色的变化

全球航运业长期以船队规模、航线网络、运价周期和资产配置作为核心叙事。但随着全球供应链重塑、地缘风险升高、绿色法规趋严、数字技术加速渗透，航运企业面临的竞争已经从单纯运输能力，延伸到服务体系、风险韧性、绿色合规和数字运营能力的综合较量。

这也是本次大会最值得关注的产业背景。中远海运在会上集中呈现的内容，并没有停留在传统意义上的航运主业展示，而是把船舶备件供应链、船体防污损、航运AI、缆绳全生命周期管理、战争险保障、电动集装箱船、绿色甲醇、船舶制造智能化、海事低空经济等多个领域放在同一平台上讨论。这种安排本身就说明，航运服务正在从配套环节变成产业竞争的基础设施。

罗兵在致辞中表示，中远海运锚定建设世界一流航运科技企业的愿景，积极服务香港国际航运中心和海南自贸港建设，在数字智能、绿色低碳新赛道持续深耕，为全球航运服务产业升级注入强劲动能。他提出，中远海运愿与全球伙伴聚力同行，构建数字智能新生态、拓展琼港协同新空间、推进绿色低碳新发展、守护全球产业链韧性。

罗兵表述实际上给出了航运服务产业未来发展的四条主线。第一，数字智能将成为服务体系的底座。第二，琼港协同将为航运服务业拓展制度和市场空间。第三，绿色低碳将成为船舶全生命周期服务的长期方向。第四，供应链韧性将推动航运企业从运力提供者进一步走向全球产业链组织者。

在这一逻辑下，航运服务的价值不再局限于“保障船舶正常运营”。它开始承担更多功能：降低船队运营成本，提高全球响应速度，支撑绿色合规，增强风险应对能力，连接船东、港口、供应商、保险机构、科技企业和地方产业平台。航运服务产业由此进入平台化、体系化和生态化阶段。

海南自贸港与香港国际航运中心，为服务产业重构提供双重支点

本次大会选择在海南博鳌举行，具有明确的区域战略含义。海南自贸港封关运作后的政策红利、港航产业开放空间，以及香港国际航运中心的专业服务体系、国际规则衔接能力和全球网络资源，正在形成新的协同关系。

杨国强在致辞中表示，中远海运集团作为全球领先的航运企业，长期以来在推动港航一体化发展、促进全球港航合作交流等方面作出了突出贡献。海南将全力加快打造西部陆海新通道国际航运枢纽，聚焦港产城运深度融合，持续拓宽高端海事、航运金融、船舶管理、绿色燃料加注等现代航运服务业态，着力构建全链条协同、低碳可持续、数字化引领的现代化港航产业生态。

从现场分享看，海南自贸港的开放优势正在从制度框架进入产业落地阶段。会上披露，海南自贸港全岛封关运作以来，政策红利持续释放，市场活力加速迸发，产业发展成型起势，风险防控坚实有力。新增企业、外资企业、外贸备案企业、口岸通关效率、洋浦港国际航行船舶进出港艘次、集装箱吞吐量、中国洋浦港船籍港登记船舶规模等指标均体现出开放政策对港航产业的带动效应。

廖增梁在主题分享中系统梳理了海南自贸港的独特优势，包括生态环境、营商环境、地理区位和开放政策制度。他特别指出，海南一边对接国内超大规模市场，一边联通东南亚新兴市场，在航运、物流、跨境资金、人员往来、数据流动和产业链布局等方面具备综合优势。对于航运服务产业而言，海南的价值并不仅在于港口和航线，更在于其能够承接船舶管理、航运金融、绿色燃料加注、临港产业、跨境服务贸易和区域总部经济等多种业态。

香港则提供了另一种能力。廖振新在致辞中表示，中远海运为巩固提升香港国际航运中心的发展作出了重要贡献。航运合作向来是琼港协作的亮点，期待两地携手联动更多航运物流企业、科技公司及金融机构，紧抓“一带一路”倡议，不断拓展与沿线国家和地区的航运合作。他同时表示，希望双方紧扣数字化与绿色化的时代洪流，积极参与全球航运治理，在助力国家建设海洋强国的同时，携手推动全球航运业可持续发展。

香港的优势集中在国际航运服务体系，包括海事法律、仲裁、航运金融、船舶管理、保险经纪、国际人才和全球规则衔接能力。海南的优势集中在自贸港开放制度、港口物流场景、政策集成创新和面向东南亚、南海及全球市场的区位通道。两者结合后，可以形成“香港链接全球服务资源、海南承接产业场景落地”的协同格局。

这也是本次大会反复强调“琼港协同”的原因。航运服务产业的下一步发展，需要国际规则、资本工具、专业服务、数字平台和真实产业场景共同支撑。香港和海南各自提供关键能力，中远海运则通过全球网络、产业链资源和客户基础，把这种协同转化为可落地的服务方案。

数字化开始深入船舶运营现场，航运AI进入业务价值阶段

本次大会最明显的关键词之一是“数智”。但这里的数智化已经不只是信息系统建设，也不是简单把传统流程搬到线上，而是逐步进入船舶运营、供应链协同、风险预警、单证处理、维修保障和管理决策等具体业务场景。

中远海运绿色数智船舶服务有限公司发布的船舶备件全球供应链服务生态，是一个典型例子。长期以来，船舶备件管理存在一物多码、库存积压、审批流程低效、关键备件断供、账物不符和质量追溯困难等痛点。对于远洋船队而言，一个关键备件的供应延误，可能带来船期延误、停航损失、安全风险和额外成本。传统备件管理依赖人工经验、分散库存和线下沟通，难以适应全球化船队的精细化运营要求。

此次发布的备件全球供应链服务生态，目标是实现“Any Time、Any Port、Any Vessel、Any Equipment”的“4A”全球服务。其核心并非单纯卖备件，而是通过SMART SAILING数智船舶服务平台、全球线下服务网络和开放协同机制，推动备件从采购、库存、使用到报废的全流程可追溯。平台依托大模型、多模态识别、RFID技术和数据接口，打通船管、供应商、物流商等多方系统，形成从智能预测、库存优化、采购协同到应急抢修的闭环。

据介绍，相关案例中，物资管理效率、账物相符率和库存资金占用等指标均有明显改善。这说明数字化在船舶服务领域的价值已经开始从“提高可视化水平”，转向“降低真实运营成本”和“提升全球响应能力”。

中远海运科技发布的航运智能体平台“轻舟”，则进一步体现了航运AI的发展方向。该平台依托全球航运数据、航运大模型、行业知识体系、专业算法能力、MCP服务生态和业务系统连接能力，面向个人、企业和航运AI生态提供AI工作站、智能体工厂和技能商店三类能力。目前，“轻舟”已服务51家组织，发布超千项智能体，日均调用超2万次，应用于智慧船舶、智慧港口、智慧运营、智能航服等场景，支撑专业问答、流程自动化、单证识别、风险提醒和数字员工建设。

对于航运业而言，AI真正落地的难点并不在模型本身，而在行业知识、业务系统、数据质量和流程改造。航运企业拥有大量专业数据，但数据分散在船舶、港口、单证、调度、设备、气象、海事通告和客户系统中。如果AI无法进入实际流程，就很难产生持续价值。“轻舟”的意义在于，它试图将AI从通用工具转化为航运业务工作台，把智能体嵌入具体岗位和具体流程之中。

上海海事大学校长初北平在演讲中也从更宏观角度指出，全球航运竞争已经从运价、运力竞争扩展为数字、绿色、规则和全球协同能力的综合比拼。AI、卫星互联网、北斗、可信数据空间等技术正在重塑航运，行业正在从人力驱动转向数据智能驱动。没有数字化能力，就难以精准核算能耗和碳排放，也难以支撑绿色运营体系。数字化与绿色化正在形成深度耦合。

这意味着，未来航运服务企业的能力评价，将不再只看服务网点、人员规模和传统经验，还要看其能否沉淀行业数据、连接业务系统、训练行业模型、形成可复制的数字产品，并在全球范围内稳定交付。

绿色低碳进入运营细节，船舶全生命周期服务成为新赛道

绿色转型是本次大会另一条主线。过去，航运绿色化更多集中在新造船、替代燃料和IMO规则层面。但从本次大会发布的内容看，绿色低碳正在深入到船体维护、备件供应、船舶改装、燃料布局、涂层技术、电动船舶和保险保障等更具体的运营环节。

中远佐敦船舶涂料有限公司推出的HSS船体焕新方案，就是绿色运营场景化的重要体现。该方案将SeaQuantum Skate防污涂料与HullSkater机器人相结合，依托海洋水文大数据和专属算法预判污损风险，在船舶靠港、锚泊期间远程开展主动清洁，避免生物附着硬化后增加航行阻力和油耗。目前，该方案已在40余艘各类营运船舶落地应用，并获得DNV认证。

船体污损看似是技术细节，却直接关系到燃油消耗、航速损耗、碳排放和生物入侵风险。在CII、EEXI、EU ETS、FuelEU Maritime等规则压力下，船东对船舶能效的关注已经覆盖到运营全过程。保持船体洁净，不只是节省燃油成本，也是在帮助船队提高碳强度表现和合规确定性。HSS方案的意义在于，它把涂料、机器人、算法和运维服务整合起来，把传统船体维护升级为可监测、可预判、可远程执行的绿色运营服务。

中远海运重工副总经理孙英水在演讲中进一步展示了绿色智能船舶制造和改装的产业基础。中远海运重工围绕甲醇、氨燃料、电池动力、节能装置、碳捕集改装、智能产线、喷涂机器人和管加工数字车间等方向，推动绿色低碳理念贯穿建造、修理、改装、配套与全业务链条。其提到的超大型甲醇双燃料集装箱船、甲醇双燃料船队改装、氨动力港口作业船、船舶碳捕集改装和海上风电安装船等项目，说明绿色转型已经从单个示范项目走向批量化能力建设。

这也解释了为什么船舶服务产业正在受到更多关注。未来船队减排无法完全依靠新造船解决，存量船队的节能改装、燃料系统升级、船体维护、能效管理、碳数据管理和绿色供应链服务都会形成庞大市场。谁能提供低成本、快交付、高可靠性的绿色改装和运营服务，谁就将在航运脱碳周期中占据更有利位置。

大会现场，中远海运（天津）有限公司与上海泛亚航运有限公司就240TEU电动集装箱船项目签署合作意向书，并与广州市海皇科技有限公司签署船舶建造合同。这一项目指向绿色船舶在特定航线和特定场景中的应用。对于内贸支线、港内运输、短途集装箱运输而言，电动船具备更明确的场景适配性。随着港口岸电、充换电设施、绿色航线和地方政策逐步完善，电动船舶有望成为部分细分市场的现实选择。

大会上午举行的“清洁绿醇驱动，绿色涂层护航——双效赋能远洋航运，共筑蔚蓝低碳新程”沙龙，也体现出绿色转型的复合路径。绿色甲醇解决的是燃料端问题，绿色涂层解决的是运营能效问题。二者共同说明，航运减排需要从燃料、船舶、运营、维护、港口和金融保险等多端发力，单一技术路线难以覆盖全部转型需求。

地缘风险常态化，保险经纪从事后理赔走向前置风控

除数字化和绿色化之外，本次大会还把航运战争险和中东特别扩展条款作为重点创新解决方案发布，这一点具有很强的现实针对性。

近年来，红海、亚丁湾、阿曼湾、波斯湾、霍尔木兹海峡等关键水域风险持续上升，地缘冲突已经对航线选择、船舶部署、保险成本、船员安全和租船合同执行产生重大影响。对于船东和租家而言，传统保险安排可能无法覆盖所有战争风险和高危水域除外责任，一旦发生事故，船体损失、营运损失、第三方责任和船员安置都可能带来巨大成本。

中远海运保险经纪推出的“船壳战争险”及“保赔险——中东特别扩展条款”，正是针对这一痛点设计。“船壳战争险”面向红海、亚丁湾、阿曼湾及波斯湾等高危水域，提供船体损失、租金损失及战争保赔责任三重保障。“保赔险——中东特别扩展条款”则为租家责任险提供战争责任回写投保，补齐因战区除外责任导致的保单缺口。相关方案已为逾400航次高风险区域航行提供完整保障。

这说明，航运风险管理正在从传统的事后理赔，逐步转向航前评估、保单结构设计、战区责任补位、航次动态保障和全球应急响应。保险经纪的角色也随之发生变化。它不再只是保险产品中介，而是船东、租家和保险市场之间的风险结构设计者。

在全球航运进入高波动周期后，这种能力将越来越重要。红海危机、霍尔木兹风险、制裁合规、港口拥堵、极端天气、海盗活动、网络安全和货物瞒报等问题，都可能影响船舶安全和商业收益。航运服务体系必须把风险管理前置化、常态化和产品化，帮助船东在不确定市场中保住航行连续性和经营确定性。

缆绳、低空经济与船舶配套，显示服务产业正在拓展边界

值得注意的是，本次大会并没有把航运服务限定在传统海运配套领域，而是纳入了缆绳全生命周期管理和海事低空经济等新内容。这些看似分散的环节，实际上共同指向一个方向：航运服务正在从“船上设备供应”拓展为“船岸场景解决方案”。

浙江四兄绳业有限公司推出的“产品+服务+数智”一体化缆绳解决方案，基于缆绳应用场景痛点5M和全生命周期四大难题ABCD，配套自研并获船级社认证的FIRM智能管理系统与ID-Tag智能标签，实现缆绳管理的三方同台、即时交互、主动预警、全程监管和闭环管理。

缆绳是船舶靠泊、系泊和港口作业中的基础装备，但缆绳失效可能带来严重人员伤亡、码头损坏、船舶事故和停航损失。传统缆绳管理依赖船员经验、人工记录和定期检查，很难完整掌握磨损、弯折、蠕变、长期衰减和使用环境变化。通过数字标签和管理系统，缆绳可以拥有完整生命周期数据，实现风险前置识别和合规可追溯。这正是“传统船舶配套产品”向“安全管理服务”升级的典型样本。

国航远洋相关负责人傅兰耀分享的海事低空经济，则进一步打开了航运服务的新想象空间。无人机可用于船岸物资配送、应急药品和配件投送、海上风电和光伏巡检、航道巡检、船舶外检等场景。与传统交通艇和直升机相比，无人机在部分场景下具备成本更低、响应更快、人员风险更小、受海况影响更低等优势。

现场分享显示，相关团队已在舟山、平潭等海域开展动态航行船舶配送、超视距作业、海上航道巡检等实践，并计划在舟山、海南、福建、广西等地布局作业基地。这一方向仍面临空域审批、跨区域管理、数据互通、外贸船舶服务标准和市场接受度等问题，但其代表了航运服务向低空技术、数字平台和海事场景融合的新趋势。

从备件到缆绳，从涂层到无人机，从保险到AI平台，航运服务产业的边界正在明显拓宽。未来的航运服务企业，需要同时理解船舶、港口、数字系统、绿色法规、风险管理和现场作业逻辑。单一产品供应商将面临更大转型压力，能够提供综合解决方案的企业将拥有更强议价能力和客户粘性。

集中签约与行业倡议，体现生态协同正在加速落地

本次大会还举行了多项合作签约，进一步将大会主题从理念层面推向项目层面。

海口市人民政府与香港船东会就航运产业签署战略合作备忘录。香港中远海运分别与招商局能源运输股份有限公司、海丰国际控股有限公司、华光海运控股有限公司、广东省港航集团有限公司、国航远洋浙江翼达低空科技有限公司等签署战略合作协议，共建港航产业融合共生、共谋发展的行业新生态模式。

中远佐敦船舶涂料有限公司与中远海运散货运输有限公司就125艘新造散货船船体防污损涂料达成合作。中远海运（天津）有限公司与上海泛亚航运有限公司就240TEU电动集装箱船项目签署合作意向书，并与广州市海皇科技有限公司签署船舶建造合同。

这些签约覆盖政府与行业组织、船东与服务商、涂料与散货船队、绿色电动船与建造企业、低空科技与航运场景等多个维度。其共同特点是跨主体协同。航运服务产业未来的增长，很难由单一企业独立完成。船东需要服务商，服务商需要科技平台，科技平台需要真实航运场景，地方政府需要产业项目，港口需要绿色低碳解决方案，金融保险机构需要风险可定价的业务结构。

会上还发布了“船舶绿色低碳服务可持续发展”倡议。来自高校、科研院所、航运港口、合作伙伴等各方代表共同提出：加速产业融合，共建船舶服务新格局；深耕价值创造，共创船舶服务新动能；强化数智变革，共推船舶服务新发展；聚焦绿色低碳，共塑船舶服务新业态。

这一倡议的意义在于，它把船舶服务产业从企业自身发展提升到行业共同议题。随着绿色法规、数字规则和全球供应链标准不断变化，航运服务产业需要共同推动标准、数据、接口、认证、服务模式和商业模式的协同。否则，单点创新很容易停留在局部效率改善，难以形成全行业的系统性升级。

三场客户沙龙，折射航运服务转型的三个关键入口

大会当天上午举行的三场专题客户沙龙，也为理解航运服务产业转型提供了清晰入口。

“数智船服——智驭航程 船服无忧”沙龙聚焦船舶服务数字化。其核心问题是，如何通过平台化方式解决船舶服务中长期存在的响应慢、数据散、库存重、流程复杂和全球协同不足等问题。对于大型船队而言，船舶服务数字化可以直接影响运营效率和成本结构。对于第三方客户而言，平台化服务意味着更透明的价格、更稳定的交付和更可追溯的质量保障。

“清洁绿醇驱动，绿色涂层护航——双效赋能远洋航运，共筑蔚蓝低碳新程”沙龙聚焦绿色甲醇燃料与船舶低碳涂层。绿色甲醇代表燃料端转型，绿色涂层代表运营端节能，两者共同构成远洋船队减排的重要组合。航运业未来的绿色竞争，不会只看船舶是否具备替代燃料能力，也会看船队能否在日常运营中持续降低能耗、降低碳强度并形成可核算的绿色数据。

“航运数字智能——AI赋能航运”沙龙则聚焦AI在航运全链条的落地实践。航运业对AI的需求正在从概念验证走向业务嵌入。单证识别、专业问答、流程自动化、风险提醒、调度辅助、设备维保和数字员工等场景，正在成为航运AI最先落地的方向。AI平台能否真正创造价值，取决于其是否足够理解航运业务、是否能连接企业系统、是否能沉淀行业知识并形成可复用的智能体。

这三场沙龙分别对应船舶服务数字化、绿色低碳运营和航运AI落地，恰好构成航运服务产业转型的三个关键入口。它们也说明，航运服务企业未来需要同时具备客户理解能力、场景组织能力、技术集成能力和全球交付能力。

从中远海运这场大会，看清航运服务产业的未来方向

本次香港中远海运/海南中远海运2026全球合作伙伴大会，提供了一个观察航运服务产业变化的窗口。

第一，航运服务正在从分散供应走向平台化组织。备件、涂料、缆绳、保险、AI、维修、低空配送等服务环节，都在通过数据平台和全球网络重新连接。未来客户需要的不会只是单个产品，而是可持续、可追溯、可协同的服务体系。

第二，绿色低碳正在从战略口号进入运营细节。绿色甲醇、船体清洁、低碳涂层、电动船舶、节能改装、绿色工厂、碳数据管理和绿色保险，正在共同构成船舶全生命周期减排体系。船舶服务企业将成为航运脱碳的重要参与者。

第三，数字智能正在从后台系统走向前台业务。航运AI、智能体平台、RFID、远程诊断、数据接口、单证识别和风险预警，正在改变航运服务的交付方式。未来的航运服务竞争，会越来越依赖数据资产、模型能力、系统连接和业务场景沉淀。

第四，风险管理正在成为航运服务的新核心。地缘冲突、战争险、战区除外责任、供应链中断、船员安全和航次不确定性，使航运企业对风险保障的需求不断增强。保险经纪、风控咨询和航线安全服务将在高波动周期中获得更高价值。

第五，区域协同正在为航运服务产业提供新的增长空间。香港国际航运中心拥有成熟的高增值海运服务能力，海南自贸港拥有开放政策和产业场景，中远海运拥有全球网络和产业链资源。琼港协同如果能够持续深化，将有助于形成面向全球客户的现代航运服务新平台。

从这个意义上看，本次大会的重点并不只是发布了五项创新成果，也不只是完成多项签约。它更清楚地呈现了航运服务产业发展的深层变化：服务环节正在被数字平台重新组织，绿色低碳正在重塑船舶运营逻辑，风险管理正在前置到航次和合同设计之中，区域协同正在成为产业生态构建的重要支点。

在过去很长一段时间里，航运业的焦点更多集中于船、货、港、价和周期。未来，决定航运企业竞争力的，将越来越包括其背后的服务体系。谁能把船舶全生命周期服务做深，把数字能力做实，把绿色方案做透，把风险管理做前置，把全球合作伙伴组织起来，谁就能在下一轮产业变革中获得更强韧性。

这正是中远海运这场大会所释放出的核心信号：航运服务体系已经进入重构周期。数智化、绿色化、平台化、协同化和全球化，将共同定义航运服务产业的新阶段。

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