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电 动 知 家消 息，6月25日，据界面新闻等多家媒体报道，奔驰在华裁员，已蔓延至研发和 制造 部门。事实上，本轮裁员从2025年就开始了，最开始只是销售服务公司，此后陆续蔓延到陆续出现在汽车金融、销售、IT等后台职能及研发和制造等不 同体系。
事实上，6月初的时候，中国经济网就报道了 奔驰中国正在推进新一轮结构性裁员，报道称本轮裁员分两轮实施，当前正在进行的是10%比例裁员，年底还将启动第二轮裁员。
合资车企裁员补偿一直是大家关注的，与去年2月首轮裁员的时候补偿方案为N+9，甚至N+11不同，以及后来的N+6不同，这次裁员赔偿标准并不相同。有的可能可以拿N+9,也可能是N。
据界面新闻采访的两位离职人员，其中一位是 属于合同到期未获续约，获得补偿为N。另一位是近期从奔驰研发体系被裁掉的，其获得的补偿为N+9。而且与以往统一的裁员口径不同，本次裁员更多是通过合同到期不续约、业务收缩和编制调整等形式体现出来。赔偿补偿的话，如果是主动离职则没有补偿，如果是协商离职，补偿一般会是N+1。
奔驰在中国的研发中心主要位于北京和上海，拥有约2000名研发人员，而生产制造主要是位于北京的亦庄工厂和顺义工厂。
奔驰在华大范围裁员主要源于销量的持续下滑，奔驰汽车在华销量最高峰的时候是2022年，当年销量超过77万辆，此后就一路下滑，2025年全年销量下滑至57.5万辆，同比大跌19%。奔驰在华销量最近已经连续17个月同比下滑。
其实，不止奔驰，合资车企在华销量基本都在下滑，而且合资品牌销量占比更是大幅下滑。我们看一组数据就知道了，2014年-2020年，这多么年，合资品牌汽车在华销量占比基本都在60%以上.但是2020年后，销量占比开始下滑。
2023年，自主品牌份额首次突破 50%，合资份额跌破 50%。2026 年一季度零售均值合资品牌仅剩32% 左右，自主接已近68%，部分月份最低甚至跌到 了24.9%，创历史单月新低。
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