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6月22日，沧州海事局船舶交通管理中心值班员正在监测全水域智能潮汐应用平台数据。黄培炎摄
河北日报讯（记者戴绍志）6月20日17时30分，渤海湾潮水初涨，20万吨级“太阳边境号”货轮缓缓起锚，开始向黄骅港综合港区航道驶去。此时，在沧州海事局船舶交通管理中心，全水域智能潮汐应用平台大屏实时呈现货轮动态，一旦出现航线偏离、通航条件不足等情况，平台将自动预警，辅助值班员快速处置。
“以往货船需要在锚地等待适宜的潮位，进港时间难以预判。现在依照海事局精准指令，船什么时候乘潮进港、走到哪儿，清晰明确，心里踏实多了。”“太阳边境号”货轮负责人杨晨说。
保障货轮稳定前行的，是黄骅港推出的“智能潮汐管家”——全水域智能潮汐应用平台。
黄骅港20万吨级航道总长56.8公里，是国内少有的超长深水人工航道。然而，该航道地处淤泥粉砂质海岸，回淤严重，大型吃水重载船舶必须乘潮进出港。黄骅港属于半日潮海区，船舶错过一次高潮位就得等12小时。过去，货船何时进港，需要海事部门开展乘潮计算。当时的算法主要依赖传统潮汐表，精度低、窗口期短，单次潮汐往往只能进一条大船，港口通过能力严重受限。
为破解超长人工航道大型吃水船舶乘潮通航难题，沧州海事局联合相关科研院校研发了这一应用平台，并不断升级完善。
“黄骅港近60公里航道，船每前进一公里，潮汐水位都不一样。平台的看家本领，在于分段智能精准潮汐监测。”沧州海事局船舶交通管理中心主任夏斌说，不同于传统“一个潮位管全程”的管理调度方法，该平台采用国际领先的“超长航道全水域精细化划分模型”，创新运用分段乘潮方法，在航道沿线均匀布设多个验潮站，把56.8公里航道“切”成若干段，每两个站为一段，逐段计算水流、风力和水深变化。这就像给航道装上了一排“水下听诊器”，实现潮汐水位逐小时精准预报。
如何精准算出乘潮时间？关键在于平台的逐点乘潮算法的运用。该算法根据每艘货船的吃水、航速、富余水深等参数，计算船舶经过每一段的精准水位和富余水深，自动生成个性化进港“时刻表”。一旦乘潮窗口期不足或偏离计划航线，平台预警随即触发。
“过去潮汐情况靠经验判断，现在靠数据智能决策。”沧州海事局副局长于江华说，全水域智能潮汐应用平台把每一次潮汐都变成了精准的“时间窗口”，实现了港区巨轮通航调度的科学化、精细化。
受益于该平台的应用，黄骅港20万吨级重载船舶乘潮进出港效率成倍增加，从单次潮汐只能进1条船，到最多安排3条重载船同时进港，航道通航效能全面释放。今年前5个月，沧州海事局共保障145艘次20万吨级重载船舶乘潮进港，累计卸货量达2177万吨。据测算，该平台每年为企业节省作业时间约800小时，能带来近3000万元的经济效益。
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