北京
巍巍大别山重峦叠嶂、谷深岭峻，由安徽建工投资建设的和襄高速天堂寨支线项目现场一派火热建设景象。作为全线工期最长、施工难度最大的控制性节点工程，同时也是六安境内最长高速公路隧道——燕子河特长隧道的掘进作业正于皖西深山间稳步推进，为区域互联互通打通关键堵点。
施工现场。
“这就好比在汤汁浸泡的嫩豆腐里挖洞，往前掘进难度极大。”项目负责人盛凯形象地打了个比方。这座分离式特长隧道最大埋深377米，单端掘进长达2.24公里，集特长、大埋深、高水压、高岩爆风险、高抗震设防“一长一深三高”特性于一身。
隧洞周围的岩体，被建设者们称作“围岩”。燕子河特长隧道的隧址区混合片麻岩与花岗质片麻岩交错分布，隧道需穿越3条区域性断裂带、4处富水区，全线贯穿风化岩层与破碎带，围岩稳定性极差，局部岩爆风险凸显，地下水位、抗震设防、岩石强度均处高位。叠加设计累计涌水量4.9万方、长距离反坡掘进及洞内空气稀薄等难题，排水除险、安全管控压力极大，施工挑战极为严峻。
面对极端地质与雨季干扰的双重考验，项目团队自开工以来便坚守“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”施工原则，确立“数据驱动、系统预控”管理理念，依托超前地质预报与动态设计施工并行方案，全方位构筑施工安全质量防线。项目摒弃“一刀切”的传统模式，创新推行围岩动态判识工作法，落实“一地段一方案”动态支护体系。针对岩爆风险段，专项采用超前应力释放孔与钢纤维喷射混凝土联合支护技术，精准适配复杂地质工况，让“嫩豆腐”般的围岩稳得住、撑得牢。
施工现场。
为破解超长隧道施工瓶颈，项目大力优化施工组织，采用进出口双向掘进、四个洞口同步作业的方案，大幅压减工期。与此同时，机械化、智能化施工全面推进，多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手等成套智能装备“组团”上阵。其中，双臂凿岩台车搭载数字化定位系统，集钻孔、定位等多功能于一体，钻孔效率提升3倍，掌子面作业人员缩减80%，开挖精度稳稳控制在厘米级，隧道单次整体掘进效率提升20%，更从源头有效杜绝了渗漏、开裂等质量通病。
在核心工序上，项目团队严控工艺标准，下足“绣花功夫”。爆破施工采用精细化光面爆破技术，精准控制炮眼间距与装药量，将围岩扰动降至最低；支护施工优选高性能速凝喷射混凝土，与锚杆、钢拱架共同形成强效复合支护结构，有力抑制围岩变形、防控拱顶下沉。同时，三维激光扫描仪对初期支护展开“全身体检”，实时采集围岩数据、动态研判结构状态，以数字化手段筑牢安全防线，打造出高标准智能化隧道工地。
面对长距离反坡排水这一行业棘手难题，项目创新排水体系，增设临时中转站，构建“集中汇水、分级抽排”模式，并搭载智能调控模块动态匹配排水功率，彻底消除积水倒灌隐患。洞内通风布局同步优化，采用分区独立送风、重点区域叠加通风模式。改造后，洞内粉尘浓度直降60%，单次安全作业时长延长4小时，深山隧道作业环境得到根本性改善，为一线建设者撑起了“呼吸安全伞”。
“嫩豆腐”里凿隧，大别山深处筑通途。
从超前地质预报到动态精准支护，从智能分级排水到机械化高效施工，一系列技术创新为这条穿行于皖西山间的“钢铁巨龙”筑牢了品质根基。安徽建工路桥建设团队以匠心守初心、以科技破难题、以实干担使命，在大别山腹地深耕细作、攻坚克难，不仅彰显了国企的硬核技术实力与责任担当，更为皖西乡村振兴与区域交通高质量发展注入了强劲动力。(文轩 文/图)
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