“要预期意料之外的事情！”X-Press Feeders 业务爆棚！高管道出霍尔木兹危机下的支线船队“狂欢”！

当地缘政治的炮火再次点燃中东，霍尔木兹海峡的关闭像一记重锤，砸碎了原本的货流格局，却意外地为支线集装箱船行业送来一波“危机红利”。新加坡 X-Press Feeders 首席运营官 Francis Goh 近日接受 ShippingWatch 采访时直言：“突然间，随着中东危机，我们变得非常忙碌。” 但在这场由混乱驱动的繁荣背后，新船订单潮已然兴起，全球港口拥堵成为“新常态”，而大型船舶的级联效应正悄然逼近。短期忙碌的甜头，能否掩盖中长期供给失衡的苦果？答案，比许多人想象的更残酷。

危机初期的“阵痛”与转机：从“无船可喂”到陆桥新商机

2月28日美以对伊朗发动打击后，霍尔木兹海峡受阻，母船无法正常穿越。X-Press Feeders 在阿拉伯湾内的支线业务首当其冲——没有母船衔接，货量直接暴跌。Goh 回忆道，年初传统淡季本已低迷，这一击更是雪上加霜。

然而，四五周后，市场迅速找到“替代方案”。陆桥运输（沙漠卡车走廊）横空出世，货物改道吉达港而非直接进入海湾。这为支线船舶创造了全新港口货量。小型船舶成了联运体系的“连接器”，灵活接入小港、快速切换航线的能力，在混乱中变成了核心竞争力。

“今天在这里，明天又在另一个港口。” Goh 的这句话，道出了支线船舶经营的残酷现实，也揭示了其独特优势。在固定航线巨轮束手无策时，支线船反而成了供应链的“救火队员”。这不是传统剧本里能预见的剧本，却是地缘冲突常态化时代，敏捷玩家抓住的窗口。那些只信规模经济、忽视灵活性的“大船党”，此刻正为过去的路径依赖付出代价。

图片来源：船视宝

和平协议下的持久战：红海未平，拥堵成“慢性病”

尽管美伊已于6月中旬达成协议并宣布重开海峡，但现实远非“恢复正常”。实际航运恢复缓慢，保险与安保公司仍持谨慎态度，部分时段甚至出现再关闭威胁或交通大幅低于战前水平。Goh 在采访时已指出：除了霍尔木兹，红海 危机和全球港口拥堵仍在持续“喂养” 支线船舶需求。

当前全球港口拥堵率仍维持在约10%，地中海和拉美部分港口尤为严重，亚洲多港等候3天已成“新常态”。Goh 坦言，运营上他并不希望拥堵持续，但公司已在排期中加入缓冲时间，“我们也渐渐习惯了”。

这番话听起来务实，实则刺耳。港口拥堵已从异常事件沦为行业顽疾，船东们竟学会了“与低效共存”。这不是效率的胜利，而是整个航运基础设施、调度智能化和供应链协同的集体失能。对于支线船队或船公司而言，拥堵是双刃剑——短期推高周转需求和运价，长期却侵蚀客户信任与整体竞争力。若行业不从根源解决瓶颈问题，“拥堵红利”终将反噬。

繁荣背后的定时炸弹：新船订单潮与级联效应的致命隐患

更严峻的挑战来自供给侧。过去一年，feeder 新船订单突然激增。德国 MPC、雅典 Erasmus Shipinvest 等传统玩家加码，新进入者也涌入。理由听起来合理：小船市场此前供应不足，现有船队船龄多在20-25年甚至更老。

但宏观现实更刺眼——全球集装箱船订单簿已达到运营船队约三至四成的高位（多方数据显示容器订单簿处于2010年以来高位区间）。虽然新交付主力仍是超过10000 TEU、甚至12000 TEU 以上的超大型船，但级联效应早已启动：大船下放挤压中型船，中型再向下传导，直至受限于港口吃水或运河限制。

Goh 精准拆解了这一过程：“如果有一天大船段出现过剩，10000-15000 TEU 的会取代8000、6000 TEU 的，然后慢慢向下传导……直到遇到限制，级联才会停止。”

行业似乎患上了“选择性失忆”。几年前大船订单潮已导致严重过剩和运价腰斩的惨痛教训犹在眼前，如今支线船舶板块又在重复类似故事。“小众市场供应不足”的借口，掩盖不了对中长期贸易增长的过度乐观，以及对地缘风险常态化的低估。当级联浪潮真正袭来，当前兴奋下单的玩家，很可能在2027-2028年迎来残酷的运力过剩与利润蒸发。

值得注意的是，X-Press Feeders 自身并未盲目跟风。他们已拥有多艘可烧甲醇的双燃料1260 TEU 船舶，并在欧洲实际投入生物甲醇（及乙醇-甲醇混合燃料）运营，展现出对绿色航运的实质布局。这份前瞻性，在危机红利消退后，或许会成为差异化竞争力的一部分。

“预期之外”与敏捷生存法则

Goh 的总结一针见血：“没有人预见到中东危机的到来。我认为这些年我们学到的一件事就是：要预期意料之外的事情。”

X-Press Feeders 由 Hartnoll 家族拥有，业绩保持积极。公司并未披露具体财务数字，但“结果是正面的”。这家以 feeder 起家的独立承运人，再次证明：在黑天鹅与灰犀牛并存的时代，任何固定 playbook 都可能瞬间失效。唯有组织、运营和战略上的极致敏捷，才能在混乱中抓住机会，并在平静时规避风险。

对于中国及全球航运物流从业者而言，这场危机既是警示，也是镜像。短期内，霍尔木兹余波、红海扰动与港口拥堵仍将为敏捷的“小而美”玩家提供支撑；但从中长期看，订单潮引发的供给激增已清晰可见。真正的赢家，不是那些在危机中“捡漏”最狠的，而是那些在红利消退前，就已完成产能理性控制、绿色船队更新和数字化路由优化的先行者。

整体来看，X-Press Feeders 的经历，是当前航运业的一个生动缩影：地缘冲突既是毒药也是解药，关键看你有没有解药的配方。支线船公司，在行业短期或将继续享受“混乱溢价”，但中长期的供给侧压力已不容忽视。永远不要被眼前的忙碌冲昏头脑——正如 Francis Goh 所言，永远要“Expect the unexpected”（期待意想不到的事）。

在供应链“无策略”时代，唯有保持高度清醒与战略定力，才能在下一轮周期中，不仅生存，更能领跑。那些现在还在为短期红利兴奋的玩家，几年后可能要为今天的集体乐观付出代价。风向已变，追风者，需看清转折点。

想让您的船舶“风浪无忧”？立即访问船视宝官网（www.myvessel.cn）或扫描下方二维码体验移动App，免费试用气象导航与避台模拟。船视宝产品运营团队始终与您同行，用数据点亮每一海里航程。

更多霍尔木兹海峡相关动态

现在，航运星球开发提供《全球新造船订单数据》服务，如对全球新造船订单数据有强烈的需求的用户，欢迎与我们市场销售联系，申请试用及咨询、API采购等数据服务。

欢迎联系市场销售获取报告：

此外现在，还有一份关注全球航运物流大数据变化的航运星球《跨境物流周报》

正在行业中“疯狂传阅”，有需要订阅、试读的读者用户欢迎扫码联络我们：

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报