湖南
如今新能源车竞争，早已不止比拼续航、外观，智能驾驶成为车企必争赛道。
而一套完整智驾系统，由芯片、算法、感知硬件三大板块组成，芯片是最核心的底层基础。国内车载智驾芯片发展，一路走来清晰分为三个阶段，行业话语权早已悄悄易主。
第一阶段为2021年之前，属于海外芯片一家垄断时代。彼时国内自研车载芯片几乎空白，Mobileye EyeQ系列芯片垄断市场，拿下国内超90%市场份额，不管是家用代步车，还是中端燃油改智能车型，几乎全都搭载这款芯片，国内车企没有第二种选择，完全被动受制于人。
第二阶段是2021至2025年，行业格局迎来第一次洗牌，Mobileye快速没落，英伟达强势崛起。
英伟达从行业边缘玩家快速突围，抢占高端车型市场，市场份额最高达到80%，蔚小理一众高端新能源车企，基本全线改用英伟达芯片，Mobileye因为算力落后、迭代缓慢，慢慢被高端车型淘汰，只留在低端车型市场。
从2025年开始，行业迈入第三阶段，也是国产智驾芯片全面逆袭的阶段。各大头部车企纷纷自研车载芯片，第三方国产智驾芯片企业也快速成熟，产品落地量产，开始大批量替代英伟达、Mobileye海外芯片，国产芯逐步成为国内车企主流选择，逆袭速度远超行业预期。
国产芯片能快速突围，核心原因直白简单：纸面算力全面碾压海外主流芯片。智驾行业一直有大力出奇迹的说法，算力就是智驾底气，算力数值越高，车辆处理路况、识别障碍物、规划路线的速度越快。反之算力不足，即便算法打磨再好、摄像头雷达硬件配齐，智驾体验依旧卡顿、不灵。
我们直接对比市面旗舰芯片算力，差距一目了然。目前英伟达最强量产智驾芯片Thor，算力仅有700TOPS，小米SU7、一众高端新势力车型都在用；Mobileye顶配EyeQ Ultra算力更低，只有176TOPS，完全不在一个竞争层级。
再看国产自研芯片，算力优势十分夸张。理想马赫M100 Ultra算力1280TOPS，几乎是英伟达Thor的两倍；蔚来神玑NX9031算力1016TOPS，大幅领先海外旗舰；小鹏图灵芯片750TOPS，同样超越英伟达。除此之外，比亚迪4nm璇玑A3算力700TOPS，和英伟达持平；地平线星空、华为昇腾910C，算力也接近英伟达水平。
抛开算力优势，车企自研芯片还有多重利好。自研芯片可以深度适配自家算法，芯片、算法、整车硬件高度适配，能最大化释放智驾性能；同时自研能摆脱海外芯片供货限制，守住供应链安全，还能长期压缩整车造车成本，一举多得。
放到当下行业环境来看，海外智驾芯片已经没有核心优势。算力跟不上、适配性一般、供货议价权高，车企确实没有继续选用的理由。后续国内车企只会两极分化，要么深耕自研芯片，要么采购国产第三方芯片，英伟达、Mobileye在国内市场份额，只会持续走低，被逐步替代已是大势所趋。
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