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理想汽车此前已于6月12日正式宣布，全新理想L8将于6月23日上市。
新车从六座布局全面转向五座旗舰定位，提供Ultra和Livis两个版本，价位在30-40万元级高端SUV市场。
外观设计方面，保留家族式星环灯，但D柱采用溜背造型，车尾更紧凑动感，与L9的方正姿态形成区分，Ultra版标配21英寸轮毂，Livis版升级为22英寸晶灰轮毂，并可选装双色车身、电动伸缩踏板及1500kg拖挂套件。
车身尺寸与空间方面，全新理想L8的长宽高为5135×2000×1800mm，轴距3045mm。相比现款（5080×1995×1800mm，轴距3005mm），车长增加55mm、宽度增加5mm、轴距增加40mm，整备质量在2740kg至2830kg之间。
轴距加长40mm对于后排腿部空间的改善真的很nice，配合从六座改为五座的布局调整，第二排的横向和纵向空间都获得了释放。后备厢容积820L、进深1113mm的数据，短前悬、长后悬的设计，在保证接近角的同时最大化利用了轴距长度。
动力与续航方面，全系搭载第三代5C增程系统，配备72.7kWh三元锂电池包（欣旺达电芯，理想封装总成）。
增程器为江苏理想动力科技生产的115kW机型。CLTC纯电续航430km，综合续航1670km，WLTC工况纯电续航为335-343km，Ultra版百公里油耗6.2L，Livis版为6.3L。
72.7kWh的电池容量在增程车型中属于偏大的设定，430km的纯电续航城市通勤完全可以纯电使用，两个版本油耗差异仅0.1L，说明动力总成调校基本一致，差异主要体现在底盘和智驾硬件上。
底盘方面，这部分是两版本差异最大，Livis版搭载800V全主动悬架、EMB线控机械制动，同样配备线控转向和后轮转向；Ultra版标配线控魔毯底盘，包含双阀连续可变阻尼减振器、线控转向、后轮转向及空气弹簧，两版本转弯半径均为5.1米。
5.1米的转弯半径对于一台5135mm车长的SUV而言，后轮转向在这里不是装饰性配置，而是切实给日常驾驶便利性的硬件。
线控转向和EMB线控制动属于底盘域控架构层面的技术升级，在响应速度和调校自由度相比传统机械结构有代际优势。
Livis版的800V全主动悬架在硬件规格上更高，能够对每个车轮进行独立主动力控制，再动态响应理论上也更敏捷。
智驾方面，Ultra版搭载单颗马赫M100芯片，算力1280TOPS，配备7个800万像素摄像头和1颗ATL-P激光雷达。
Livis版搭载双马赫M100芯片，总算力2560TOPS，配备7个800万像素摄像头、1颗ATL-P激光雷达以及3颗固态可变焦激光雷达（侧向+后向），马赫M100芯片采用5nm工艺。
两版本的算力差距实质上是城市NOA能力的硬件分水岭，Livis版的多传感器融合方案更接近L3级自动驾驶的硬件储备。
座舱方面，全系标配29英寸6K全景屏（6144×2560分辨率）和21英寸4K移动屏，配合27扬声器/4720W无瑕星环剧院音响，实现沉浸式影音体验。
Livis版双马赫M100芯片（2560TOPS总算力）+4颗激光雷达（前1+侧2+后1），硬件规格领先同级
Ultra版单颗自研马赫M100芯片（1280TOPS算力）+1颗激光雷达，支持高速NOA。
座椅方面配备四座零重力座椅，二排靠背最大55°躺角，音响系统为27扬声器、总功率近1000W的无瑕星环剧院音响。空调为五座立体六温区智能空调，后排提供冷暖箱（10L）、小桌板、电动侧窗遮阳帘等。
价格方面，Livis版售价32.18万元，Ultra版售价37.98万元，两版本均标配四座零重力座椅。
5.8万元的差价，带来的是双倍算力（1280TOPS→2560TOPS）、多3颗激光雷达、800V全主动悬架取代传统空气悬架。
各位 读者朋友们，你们觉得理想这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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