北京
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昔日的造车新势力销冠，如今连创始团队的个人股权都被法院一纸冻结——哪吒汽车的坠落，比任何人预想的都更狼狈。
天眼查法律诉讼信息披露：桐乡合创德力贰企业管理咨询合伙企业（有限合伙）新增两则股权冻结信息，被执行人正是哪吒汽车创始人方运舟和原CEO张勇，冻结股权数额合计1.16亿元人民币，冻结期限三年，执行法院为上海市长宁区人民法院。
这个数字本身不算大——对于一家曾融过228亿、如今背着260亿债务的破产企业来说，1.16亿甚至算不上什么"大数"。但它释放的信号却足够冰冷：这场败局的清算，已经从公司层面烧到了创始团队个人的口袋里。法院不再只盯着合众新能源的账户，而是开始盯方运舟和张勇名下的关联资产——这意味着，债权人的追索和司法的绞索，正在收紧。
而这还不是这对搭档第一次被法院"关照"。今年3月，二人就因有能力履行却拒不支付22.68万元执行款，被上海市长宁区法院列为失信被执行人（俗称老赖）；5月，他们持有的另一关联公司上海哲奥实业合计1767万元股权也被冻结，方运舟名下关联公司还被限制高消费数百次。从22万赖着不还到1.16亿股权被封——这个递进关系本身就说明了一切：不是没钱，是钱已经不知道去哪儿了。
回望巅峰：2022年的"销冠"，赢了一场最危险的战役
把时间拨回2022年。哪吒汽车靠着哪吒V和哪吒U两款6-12万价位车型，以15.21万辆的年销量冲上新势力第一，把蔚小理甩在身后。"农村包围城市""性价比杀手"——当时的业界真把它当成了教科书。
但那个销量冠军的含金量是虚的。超60%的销量来自网约车和大宗采购，个人消费市场始终打不进去，品牌被牢牢钉在"廉价网约车"的标签上。更要命的是——每卖一辆车倒亏超8万元。2021至2023年三年累计净亏损183亿元，毛利率常年为负（- 34.4%、-22.5%、-14.9%，从未转正），典型的"卖得越多、亏得越狠"。
到了2023年，管理层做了一个致命决定：放弃"薄利多销"的基本盘，硬转"高端化"，推出哪吒S（19.98万起）和哪吒GT（17.88万起），试图做轿跑突围。内部员工后来痛心地形容这叫"放弃主食，追逐甜点"。结果两款高端车年销合计不到2.5万辆，基本盘也被抽干了资源。再加上周鸿祎入场后各方对路线方向的拉扯，战略撕裂加速了崩盘。
雪崩：从欠薪到破产，只用了一年
2024年10月起，欠薪、裁员、供应商堵门讨债的消息接连爆出。当年12月，张勇被拿掉CEO帽子，转任"顾问"（此后几乎人间蒸发，一度传出人在英国，他本人只模糊回应"仍在为公司四处奔波融资"）。方运舟亲自兼任CEO发全员信，说"我负有第一责任"——但这封道歉信救不了资金链。
2025年6月，嘉兴市中级人民法院正式裁定受理合众新能源破产重整。申报债权人1631家，债权总额超260亿元，而公司账面资金仅剩约1545万元。宜春600亩智慧工厂空荡荡，落满灰。央视《焦点访谈》后来点名曝光时，特别提到了这个画面——以及哪吒项目导致宜春、南宁等地国资至少8个亿资金难以追回。
真正的教训
哪吒之死，表面看是战略失误——低价走量没利润、高端化没品牌、技术没护城河。但根子上是一个更古老的病：用融资烧出来的规模，伪装成了竞争力。228亿融资堆出了15万辆的"销冠"，但没有一天真正靠产品力赚到过钱。当资本潮水退去，才发现所有人都在裸泳——而方运舟和张勇的个人信用，是最先被水泡烂的那层。
1.16亿股权冻结不会是最后一个动作。当创始团队从"造车英雄"变成"被执行的老赖"，哪吒汽车留给行业的最后一课其实很简单：没有正向现金流的销量，不是胜利，是定时炸弹。（文 / 知顿 小北）
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