四川
不仅想要硬派越野的设计，还有真越野需求，同时又不想失去每天城里代步的舒适性，这种既要又要的心态并不少。其实，早在20年前的日系越野车中就有两个著名代表——三菱帕杰罗（参数丨图片）和铃木超级维特拉，它们都用内嵌式大梁解决了公路行驶质感舒适性和越野底盘结构强度的问题。
而20年后，传祺带来的越7也是此思路下的产物。一个题外话是：三菱帕杰罗将借助全新新能源平台重生。但传祺越7无疑是三菱帕杰罗最佳的精神传承者——从车身尺寸到结构形式，短前后悬的设计，接近角/离去角30/33度，还有外扩式的叶子板轮眉……当然，越7的低配版应该是没有宽体轮眉的姿态，车身宽度和轮距也要更小，前/后分别为1716/1720mm，更适合城区代步。选装后前后轮距增加到1732/1736mm，对车辆操控有显著影响。
另外，后备胎需要选装，同时还要再选装备胎罩，涵盖后置摄像头。轮毂目前提供了四个不同的规格造型，其中有防脱圈轮毂样式。轮胎则有265/65 R18、275/55 R20两种规格，最高配的版本将会搭载米其林PS EV轮胎。这两个轮胎规格很有意思——将用户直接分成代步为主和越野为主的两波群体，毕竟这两个规格的AT轮胎单条价差都能到1000元，一整套基本上就是4000元的成本差异，还要加上备胎的成本。
值得一提的是，2330kg整备质量在越野车中算是相当轻量化，这离不开内嵌式大梁和1.5T发动机的贡献，在户外沙地、泥地更不容易陷车，脱困难度也会降低。要知道三菱帕杰罗的整备质量也不过2155kg，而同级别很多新能源越野车都超3吨了，越7这个体重的优势不是一般的大，就算是陷车了也更容易救援。
这还是45.97kWh三元锂大电池版的车重，WLTC工况纯电续航在189km，CLTC基本上在210km以上——车轻对于越野车来说，不仅是更容易脱困，少了近700kg的体重，纯电续航都要跑更远。1.5T插混发动机有125kW的动力输出，单是发动机功率就达到曾经帕杰罗3.0的状态，WLTC低电量油耗6.21L/100km。目前尚不清楚变速箱以及悬架系统差速器的具体状态，期待广汽进一步公布信息。
此外，像叶子板上的摄像头有无、后视镜摄像头有无，都跟选没选带激光雷达的高阶辅助驾驶有关。至少从目前来看，嵌入式大梁+承载式车身的打法很有新意，且优势不小，在保证越野时身结构强度的前提下，越7的公路驾乘质感也值得期待。
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