终结日系28年垄断！澳洲每3辆新车就有1辆中国造，MG如何趁势发力？

自今年2月中国超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大汽车进口国后，两国在当地新车市场的差距持续拉大。澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）数据显示：今年5月，当地新车总销量106887辆，其中，中国产汽车售出37229辆，占总销量的34.8%，相当于每卖出3辆车，就有1辆来自中国；日本产汽车仅售出22823辆，销量同比下滑28.9%，双方销量差值突破1.4万辆。

从“上榜”到“霸榜”

中国品牌跻身主流

中国车企在澳大利亚市场的崛起并非偶然，而是长期稳步增长后的集中爆发。2024年，中国产新车占当地新车总销量的14%；进入2025年，这一占比提升至18%。今年前四个月，澳大利亚累计进口中国汽车10.72万辆，同比大涨60%；同期日本汽车进口量仅9.45万辆，同比下降23%。无论是年度占比、阶段性进口总量还是单月销量，中国汽车均已完成对日系的全面反超。

品牌层面，中国车企正成为“榜单常客”。今年5月，澳大利亚新车整体大盘销量出现下滑，但中国自主品牌实现逆势增长。在当月销量TOP 10榜单中，比亚迪、长城、奇瑞、MG四大中国品牌悉数上榜。受此影响，日系品牌在澳大利亚的整体市场份额已从巅峰时期的近70%回落至21.4%，燃油车时代日系搭建的传统市场供应体系正遭到持续冲击。

澳媒称，当地消费者购车更看重性价比、外观设计与智能配置，而非极致操控性能，这恰好契合中国车型的产品优势。中国汽车外观设计新潮，前沿座舱智能配置下放到全系每一个配置版本，即便是预算有限的入门买家，也能享受丰富舒适配置。

日系下滑：

被中国品牌打败，也被自己绊倒

日系品牌在澳大利亚销量下滑，并非单纯被竞品挤压，而是短期产品周期波动与长期战略短板共同作用的结果。

从短期因素来看，头部品牌车型换代断档直接拖累整体表现。今年1—4月，日系龙头丰田下滑幅度最为突出：3月销量16574辆，同比大跌19.3%；4月销量15185辆，品牌市场份额从两年前的20%以上缩水至15.9%。下滑核心原因是澳洲爆款混动车型RAV4进入新旧款交替期，老款库存清空、新款3月底才陆续到店，这款主力车型销量暴跌84%，直接拉低丰田整体业绩。除此之外，其他日系品牌同样承压，马自达3月销量同比下降10.6%，三菱3月销量同比暴跌31.2%。

长期来看，电动化转型乏力才是日系车企难以扭转的深层危机。当前澳洲车市电气化进程持续提速，当地含纯电、混动在内的电气化车型整体销量占比已达46.4%，其中纯电SUV销量同比暴涨167%。在竞争最激烈的纯电赛道，中国制造车型占据澳洲纯电动车市场约80%的份额。日系车企虽在传统混动领域积累深厚，却没能顺势发力纯电车型，在产品布局、定价策略上全面落后。

日媒评价称，澳洲市场的失守或将成为一个信号，预示日系车企在英国、东南亚等所有右舵车市场，都将陆续面临增长困境。为挽回市场份额，未来，日系车企或将把原本专供本土及中国市场的低价纯电车型引入澳洲，其海外在售车型矩阵也将迎来大幅调整。

MG的“稳健棋”

靠产品线和长尾服务立足

随着极氪、腾势（参数丨图片）、深蓝、零跑等更多中国品牌陆续登陆澳洲，竞争格局日益多元。在这场群雄逐鹿中，MG没有追求短期爆量，而是走了一条更稳健的路。

产品层面，MG在澳大利亚已从数年前仅3款车型的单薄矩阵，发展为小型两厢车、SUV、皮卡的多品类布局。5月25日，MG S6 EV于在澳大利亚正式上市，这是MG今年在澳大利亚推出的第三款纯电动车型。目前，MG在澳已布局七款纯电动产品，从入门代步的MG4 EV到对标Model Y的中高端SUV MG S6 EV，再到纯电跑车Cyberster，各个价格区间均有布局；同时精准切入了七座大型SUV MG QS和四驱皮卡MG U9两大高利润细分市场，补齐了家庭用车和越野用车的空白。

服务层面，MG用超长保修与低价保养降低用户决策门槛。今年，MG品牌为澳洲消费者提供当地极具竞争力的10年/25万公里原厂保修服务；针对重磅产品更是推出保养优惠政策，以MG QS为例，MG将该车前5年官方保养总成本降至1995澳元，进一步强化了其“高价值、低养护成本”的市场定位。

为了巩固用户群体，MG今年还面向MG老车主、现车主及其直系亲属，推出“家庭礼遇”：消费者选购指定全新MG车型，可直接减免1000澳元落地价，以存量用户带动增量销售。

2025年，MG位列澳大利亚第四大纯电动汽车品牌，仅次于特斯拉、比亚迪和起亚。今年，随着入门级MG4 EV Urban于4月到港并交付，加上对标当地最热销纯电车Model Y的MG S6 EV加入战局，MG极有可能在今年将起亚拉下马，跻身澳洲纯电销量前三。