北京
503.7公里跑完，表显还剩23%电量。按14.9kWh/100km的平均电耗折算，这辆YU7 GT还能再跑160公里左右。加上已行驶里程，满电到表显归零总计约663.7公里——对照705公里的CLTC续航，达成率94.1%。
这是小米汽车6月11日公布的上海到千岛湖续航测试结果。全程503.7公里中，346.4公里为高速路段，高速均速95km/h，最高跑到120km/h；另外157.3公里是环湖加城市路段。全程平均车速72km/h，平均电耗14.9kWh/100km。测试结束时23%的剩余电量意味着这趟行程远没到极限。
城区段的表现更值得拆开看。157.3公里的环湖和城市路段，行驶时长3小时22分，平均时速47km/h，平均电耗压到了11.4kWh/100km。小米方面称这一设置模拟了日常通勤场景，但同时也提醒，不同天气、路况、车辆载重和驾驶习惯会导致能耗波动。他们把低电耗归因于整车层面的系统性降耗，涉及三电、热管理、轮胎和低摩擦等多个环节。
电驱系统的思路很直接：让前电机在不必要时彻底断开。YU7 GT的前电机搭载智能脱开机构，经济模式下前电机和半轴完全解耦，减少拖拽损耗。此时车辆由后轴的小米超级电机V8s EVO单独驱动。这颗电机用了自研碳化硅功率模块，功率提升5.9%，定转子硅钢片厚度降到0.15mm，电机效率做到98.38%。
热管理和细节优化同样参与了这场能耗控制战。空调系统在保障舒适度的前提下做精细化用能管理，轮胎、制动卡钳这些小件也没放过。YU7 GT可选装21英寸低风阻轮毂和长续航轮胎，同时搭载低拖滞制动卡钳，从多个维度削减阻力带来的额外消耗。配合前电机解耦策略，这套组合拳让千匹马力输出和长途续航不必二选一。
安全配置层面，小米这次强调了一个立场：YU7全系不分高低配。被动安全方面，铠甲笼式车身结构统一采用高强度钢和铝合金，占比90.2%，内置2200MPa超强钢用于防滚架和四门防撞梁，覆盖钻卡、翻滚和侧碰场景。辅助驾驶硬件同样全系统一：激光雷达、4D毫米波雷达和700TOPS算力的英伟达Thor芯片全部标配，另有25项辅助功能随车搭载，包括AEB防碰撞辅助、AES紧急转向辅助、MAI误加速抑制辅助和LCP侧向避让辅助。不过小米再次提醒，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员仍需保持对环境的路面观察。
电池防护方面，YU7全系装备了1500MPa防刮底横梁和电池防弹涂层，应对底部剐蹭场景。小米此前对磷酸铁锂电池做过等效40万公里老化后的高温满电无水冷多电芯针刺试验，结果无热蔓延、不起火、不爆炸。还有一个容易被忽略的细节：YU7全系使用三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和门锁独立备用电源，即便高压电池和小电池同时断电，中控解锁和机械开门依然可以正常工作。
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