“人间清醒”张兴海与“争气二代”张正萍

备受关注的中国高端汽车制造商赛力斯，在关键职位完成了一场父子交接。

2026年4月至6月，赛力斯调整集团与整车业务的关键岗位：63岁的张兴海转任赛力斯集团（上市公司）董事长，退后一步。其36岁的儿子张正萍则卸去集团职务，转而出任子公司赛力斯汽车（问界品牌核心运营主体）董事长，全面执掌整车业务。

这一职位此前一直由张兴海本人担任。至此，赛力斯形成了清晰的治理格局：张兴海掌舵集团战略，张正萍全权负责整车与问界品牌的一线运营。

三次创业：60后“福将”人间清醒

有网友把张兴海的经历比作车圈“爽文男主”，却忽略了这位60后在每一个关键时刻的正确选择。一次选对或许是运气，但次次都能踩准，就没那么简单了。

张兴海的创业经历，是一部不断认清自身能力边界的转型史。

从给车辆提供弹簧起家到造摩托车，之后借东风造车资质切入微型车市场，再到全身心押注新能源与智能化赛道，其中多次跨越，都离不开清醒的自我审视。

第三次创业中，他做了几个被证明至关重要的决定：早早布局新能源、首款车选择增程路线、以及坚定牵手华为。

事实上，张兴海是中国最早的特斯拉Model S车主之一。正是特斯拉的表现让他看到了机会，为了掌握当时全球最先进的新能源技术，他很快派儿子张正萍赴硅谷组建SF Motors，这也成为了Seres赛力斯新能源业务的起点。

身处硅谷为SF Motors接触前沿技术提供了极大便利。比如在2017年，该公司便利用这一优势，收购了特斯拉联合创始人创立的电池公司InEVit。张兴海在2019年回忆远赴硅谷这个选择："这是我深思熟虑后的决策，一定要确保技术领先。"

赛力斯另一个关键决策是首款车选择增程式路线。

增程式电动汽车早期被质疑为落后过渡技术。当时纯电动受到普遍追捧。后来问界的市场表现，印证了增程车辆的巨大市场。理想、赛力斯这两个最先实现年度盈利的新能源车企，前期均主打增程式。不少原本专注纯电的车企，也纷纷入局。

至于与华为的合作，张兴海是最早也最坚定的支持者。在鸿蒙智行的合作版图里，问界是绑定最早、车型最多的品牌。早期面对外界"出卖灵魂"的质疑，他在2022年赛力斯更名发布会上明确回应："跟华为这个事儿我一定要干。"

他解释道，华为是ICT（信息与通信技术）领域世界级的头部企业，对消费品、对用户的理解、对用户场景的把握，是车企根本不可比的。他甚至表示，哪怕宝马此时来谈合资，也不干，而是会坚定不移地选择华为。

后来问界在中高端市场的表现，大家都知道了。凭借跟华为联手打造的问界，张兴海在车圈一战成名，问界很快跻身鸿蒙智行“五界”品牌里的带头大哥，华为鸿蒙智行造车模式顺利跑通，各路车企从害怕华为“夺走灵魂”发展到争相与其合作。

父子交接：80后“二代”冲在一线

从商业运营的角度看，张兴海无疑是幸运的更是成功的。押注增程、牵手华为，让赛力斯成为新能源智能化时代发展最快的品牌之一。

而从一位父亲的角度看，63岁的张兴海虽然仍处于当打之年，但他绝不恋战而是全力栽培下一代接班人。因为36岁的儿子正值闯荡的年纪。

无论是早期在硅谷的探索，还是后期在国内与华为的协作，张正萍始终冲在一线，堪称车圈最“能打”的二代。儿子是这样一个得力干将，意味着张兴海在智电新能源赛道还能继续赢下去。

可以说，“上阵父子兵”在中国民营企业中并不少见，但像张正萍这样，在36岁时就全权执掌一线整车业务的，并不多。张兴海今年63岁，与吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城的魏建军是同龄人。

几位企业家的子女接班进度各不相同：吉利李星星虽同为80后，但尚未完全主导整车核心业务；长城汽车的接班人资历尚浅，仍在历练中；王传福的子女几乎不公开露面，为数不多的信息是2025年女儿参加了巴黎名媛舞会，媒体推测其为00后，年龄在20岁上下。

相比之下，张正萍全程参与了赛力斯初创到谷底再到牵手华为后快速崛起的过程。这种历练是扎实的，也是必要的。福耀玻璃的曹晖、万向集团的鲁伟鼎，都是20岁左右便早早进入企业，深入扎根二三十年后，才从父亲手中真正接过帅印。

因此，无论是从商业布局还是接班人培养的角度看，张兴海退居幕后、让儿子走向一线，大概都是一个合理且清醒的选择。

豆包上车：赛力斯的战略布局

除了二代接班，赛力斯集团最近另一个引人关注的动作，是旗下赛豆科技联合字节跳动、宁德时代推出的AI汽车品牌AIVA。

赛豆科技由赛力斯原全资子公司蓝电科技重组而来。股权结构上，重庆沙坪坝国资沙磁致远持股34.5%，为控股股东；赛力斯为第二大股东，持股32.96%；此外还有员工持股平台（16.48%）、宁德时代（9.89%）及博俊科技、星宇股份等产业链企业跟投。

字节跳动虽未直接参股，但站在它的角度：有地方国资背书，有赛力斯提供造车能力，又有动力电池龙头宁德时代供应核心部件，这大概是一次值得放手一搏的机会。

而回顾赛力斯的发展历程，每一次转型都清晰而务实：早期借助东风资质进入整车制造，在微型车领域立足；新能源时代抱紧华为，联手打造的问界成为中高端品牌翘楚；如今面对AI浪潮，又联合宁德时代、字节跳动推出新品牌。

一向清楚自身能力边界与短板的赛力斯，又一次选择了“借力打力”路径。而这一次，没有华为亲自站台的渠道、技术和品牌光环，这场试验将更纯粹地检验赛力斯的体系能力。考虑到张兴海的过往战绩，这场新的攒局实战值得业内期待。