重庆
几年前如果有人说，中国车市月销量前十名将看不到一台燃油车，你可能会觉得不可能。但2026年5月的销量榜单，就这么“打脸”地来了。几年前如果有人说，中国车市月销量前十名将看不到一台燃油车，你可能会觉得不可能。但2026年5月的销量榜单，就这么“打脸”地来了。
吉利星愿以38751辆登顶，Model Y（参数丨图片）、小米SU7紧随其后。曾经销量榜上的常青树朗逸、轩逸，如今滑落到TOP20末尾。更扎心的是乘联分会的数据：5月燃油车份额仅剩37.1%，却贡献了乘用车总减量的82%。说白了，市场下跌的锅，基本全让燃油车背了。
持续不断的高油价当然是直接推手，但更深层的原因是消费心态变了。现在买车的人，越来越觉得“燃油车像上个时代的产品”。5月份新能源渗透率冲上了62.9%的历史高位，已经不是“趋势”，而是当下的主流。
这里面比较值得聊的，其实是合资品牌。
过去几年，合资做新能源总被调侃“反应慢了好几拍”。但5月的数据透出一些变化：主流合资新能源零售同比增长51%，别克、大众、丰田、日产这些老面孔，终于开始在新能源市场上找存在感了。虽然合资整体新能源渗透率只有14.5%，份额也仅占5.0%，但同比提升了2个百分点，步子不大，好歹迈出去了。
一个容易被忽略的细节是：自主品牌新能源车份额同比下降了7.3个百分点。不是自主变弱了，而是合资开始“抢”回一部分市场。比如大众ID.系列、丰田铂智系列，终端优惠加上产品迭代，慢慢有了些声量。合资的转型虽然笨重，但渠道、品控和品牌认知的底子还在，一旦产品跟上来，反扑不会太温柔。
当然，说“成果”还为时过早。5.0%的份额对比自主的63.9%，依然是蚂蚁和大象的区别。但同比增长2个百分点，至少说明方向对了。
接下来有意思的看点会是：当合资真正放下身段，不再“油改电”糊弄人，而是拿出像样的原生电动平台车型时，自主品牌的领先优势还能保持多久?毕竟，这场仗远没到终局。
对于消费者来说，这是好事。选择越来越多，价格越来越实在。而对于行业，5月的榜单释放了一个清晰信号：燃油车的时代，真的在倒计时了。
吉利星愿以38751辆登顶，Model Y、小米SU7紧随其后。曾经销量榜上的常青树朗逸、轩逸，如今滑落到TOP20末尾。更扎心的是乘联分会的数据：5月燃油车份额仅剩37.1%，却贡献了乘用车总减量的82%。说白了，市场下跌的锅，基本全让燃油车背了。
持续不断的高油价当然是直接推手，但更深层的原因是消费心态变了。现在买车的人，越来越觉得“燃油车像上个时代的产品”。5月份新能源渗透率冲上了62.9%的历史高位，已经不是“趋势”，而是当下的主流。
这里面比较值得聊的，其实是合资品牌。
过去几年，合资做新能源总被调侃“反应慢了好几拍”。但5月的数据透出一些变化：主流合资新能源零售同比增长51%，别克、大众、丰田、日产这些老面孔，终于开始在新能源市场上找存在感了。虽然合资整体新能源渗透率只有14.5%，份额也仅占5.0%，但同比提升了2个百分点，步子不大，好歹迈出去了。
一个容易被忽略的细节是：自主品牌新能源车份额同比下降了7.3个百分点。不是自主变弱了，而是合资开始“抢”回一部分市场。比如大众ID.系列、丰田铂智系列，终端优惠加上产品迭代，慢慢有了些声量。合资的转型虽然笨重，但渠道、品控和品牌认知的底子还在，一旦产品跟上来，反扑不会太温柔。
当然，说“成果”还为时过早。5.0%的份额对比自主的63.9%，依然是蚂蚁和大象的区别。但同比增长2个百分点，至少说明方向对了。
接下来有意思的看点会是：当合资真正放下身段，不再“油改电”糊弄人，而是拿出像样的原生电动平台车型时，自主品牌的领先优势还能保持多久?毕竟，这场仗远没到终局。
对于消费者来说，这是好事。选择越来越多，价格越来越实在。而对于行业，5月的榜单释放了一个清晰信号：燃油车的时代，真的在倒计时了。
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