北京
零到六十英里3.6秒，只比自家旗舰R1S双电机性能版慢了0.2秒。不是我们疯了，是Rivian真的把R2做成了。这辆2027款的R2紧凑型跨界车，656马力、609磅尺扭矩，就比大一号的R1S少了区区9马力。不夸张地说，开上它之前我预期已经很高，开完之后只剩一句话：这东西比我想的还要好。
试驾只有双电机Performance版本，但已经够说明问题。Rivian把原地弹射的那股蛮劲，换成了中段再加速时的爆发力，出弯和高速上踩下电门，响应又猛又顺。Sport模式下前电机全程在线，电机声更大更明显——但别担心，没掺假，也没玩声浪补偿。扭矩分配默认40:60偏后驱，但弹指间就能变，而且前轴从来不会超过60%。动能回收依然是Rivian的看家本领，最强档实现真正的单踏板，不管是城市穿梭还是峡谷劈弯，像能读懂你的脚。
新加入的前电机自动断开功能，是为了省电，切换过程无感又即时。没给空气悬架，但半主动悬挂已经足够——你其实不需要那套更贵的东西。整辆车开起来没有R1那种“随时要冲出去”的神经质，而是很容易就开得平顺。至于越野，R2照样行，毕竟Rivian的基因摆在那。
讲真，能把一辆更小、更便宜、更走量的车做得不输给大哥，本身就是道难题。紧凑型跨界市场卷到飞起，要拼电动也要拼燃油。但Rivian用R2证明，工程心思和产品定义只要对路，降维打击也行得通。这辆车瞄准的就是市场的心脏位置，而那些想从特斯拉、现代、福特嘴里抢肉的人，现在真得看看Rivian的笑脸了。
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