河南
说出来你可能不信，十几年前霸占大街小巷的合资车，现在居然扎堆打包退出中国市场。以前合资车拿下了国内八成的市场份额，风光到没对手，到2025年合资市占率直接跌到三成，2026年一季度更是只剩四分之一，曾经被所有人抢破头的大蛋糕，现在外资车企能拿稳的已经没几个。
这几年扛不住退场的合资品牌，数都数不过来，铃木、三菱、斯柯达、讴歌、雷诺都在名单里，最近官宣退出的就是斯柯达。这个品牌已经在中国扎根二十多年，巅峰时期一年能卖出去三十万辆，谁能想到最后会落得退场的下场。2019年之后销量就一路下滑停不住，2025年全年才卖了1.5万辆，还不如比亚迪元一款车一个月卖得多，比亚迪元今年4月销量就有1.56万辆，说出来都扎心。
斯柯达退场的核心原因，就是新能源转型彻底失败，面对国产新能源的涨势，完全没有招架之力，亏到撑不住只能选择撤退。比它早走的三菱也是一模一样的路子，三菱在中国卖了四十多年车，早年大部分国产车都用过它家的发动机，辉煌历史说都说不完。到了新能源时代，它转型慢得离谱，销量一路跌到底，最后只能把亏损的汽车业务撤出中国，现在三菱电机和三菱重工还留在国内赚钱，只丢掉了汽车这个烂摊子。
铃木走得更早，2018年就彻底退出了中国汽车市场，铃木2011年在华卖了22万辆，当时风光无限，到2018年销量就暴跌到三万多辆，持续亏损撑不下去只能走。那时候铃木认准了做小型车，咬死了不肯为中国消费者改变策略，可国内消费者就偏爱空间大的车型，没人买账销量自然一路跌。现在铃木撤了亏钱的汽车业务，摩托车业务还在国内正常运营，转头转战印度市场反而混得不错，那边消费者刚好就吃小型车这一套。
这么多外资品牌扎堆退出，说来说去原因都出奇一致，都是持续亏损扛不住，亏损的根源基本都是电动转型慢了半拍，销量低迷撑不起运营。现在国内车市就是这个情况，国产车快速崛起吞掉了大部分市场份额，外资合资的生存空间被挤得越来越小。2025年合资车在国内市占率才三成，其中德系占12%，日系占9.7%，剩下的8.3%才分给美系、韩系、法系这些品牌。
哪怕是占比最高的德系车，现在在华销量也在持续下滑，大众2025年在华销量下降8%，已经被比亚迪和吉利反超了。豪华品牌BBA全都是两位数跌幅，2026年一季度奔驰在华销量大跌27%，奥迪下降12%，宝马下降10%，跌得一个比一个狠。主要就是国产高端新能源抢走了不少市场，问界、蔚来、理想、极氪这些，抢走了很多原本打算买BBA的客户。
日系车的日子比德系还要难熬，2025年日系在华市占率9.7%，今年一季度已经跌到8%左右。丰田今年5月在华销量10.2万辆，同比下降31%，差不多三成的销量直接蒸发了。本田更夸张，5月在华销量才2.8万辆，同比大跌48%，直接销量腰斩，一半销量没了，日产也下降17%，全行业都不好过。
德系日系家底厚，说不定还能扛一阵子，最先扛不住的大概率就是已经被边缘化的美系、韩系、法系。这些品牌现在在中国市场的销量本来就没多少，产品力根本拼不过高歌猛进的国产新能源。法系车2025年在华销量才4万辆，还暴跌了30%，今年前两个月只卖了两千多辆，惨得没法看。韩系车2025年在华卖了20万辆，今年前四个月才卖了5.5万辆，完全看不到增长的势头。
美系车去年在华一共卖了137万辆，抛开特斯拉之后只剩74万辆。别克卖得最好，差不多卖了近40万辆，福特16万辆，凯迪拉克10万辆，林肯不到4万辆，雪佛兰连1万辆都不到。从销量就能看出来，雪佛兰、标致、雪铁龙这些品牌现在销量已经低到离谱，面对国产新能源的竞争，根本没什么胜算，退出也只是时间问题。
按现在这个趋势看，本田日产销量下滑速度太快，退出中国市场其实也只是时间问题。美系法系虽然销量不高，起码在安全性、底盘调校这些地方还有拿得出手的优势，日系之前主打的轻巧省油，放到现在早就没什么竞争力了。现在很多人买车还是跟风，懂车的人没那么多，销量高不一定就是好车，销量低也不代表车不好。可市场竞争就是这么残酷，跟不上新能源的大趋势，被淘汰只是早晚的事。
参考资料：新华社 中国合资车企发展现状观察
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