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声明清晰的表明，字节至少当下不会提供类似鸿蒙智行的智驾和销售加持，也不会深度参与汽车产品的共同打造。
全网围剿显然不可能打消字节的执念，汽车这块屏同样拥有海量的用户，也能推进AI能力落地。
6月6日，字节跳动发布声明，否认了将联手赛力斯推出 “豆包汽车”的说法，称“字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划”。但这对字节跳动和赛力斯来说，都未必是坏事。
在声明中，字节跳动表示，赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。但字节承认了旗下豆包、火山引擎正在与汽车行业伙伴推进合作，主要是提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。
这场关于豆包汽车的狂欢，源于近期赛力斯的增资协议和蓝电科技的更名。
5月25日晚间，赛力斯发布公告称，旗下重庆蓝电科技有限公司与多方签署增资协议。增资后，赛力斯将成为蓝电科技第二大股东，且不再拥有控制权。
更有意思的是5月29日蓝电科技更名为赛豆科技，怎么看都像赛力斯+豆包合作造车。
随后，赛豆科技新车的消息陆续被传出——新品牌定位年轻、运动，瞄准10-20万元的主流市场，与赛力斯旗下高端品牌问界形成明显的高低搭配。
赛力斯和字节联手造车的故事让人相信，是因为双方确实互有所需。
赛力斯确实因为华为和余承东的强势加持而腾飞，但也因此背上了“华为代工”的标签。更需要警惕的是，随着华为鸿蒙智行五界的成长、“含华量”的稀释，估值故事和销量承压都在遭遇挑战。
今年，赛力斯累计销量虽然同比增长了15.14%，但刚刚过去的5月，总销量同比下降17.38%，问界同比也是下滑的。
6月5日，赛力斯港股创下上市新低，收盘价为61.8港元，半年时间市值蒸发超千亿。
赛力斯确实需要一条更年轻的“第二曲线”来增强未来成长的确定性。
而刚刚登顶中国首富的张一鸣，对于超级入口的执念显然从未改变。
去年12月，字节联手由中兴控股的努比亚推出“豆包手机”，凭借系统级AI智能体实现跨应用自动操作，一度引爆市场热度。然而短短几天后，微信登录被封、阿里系App纷纷拒绝接入……
字节的最新声明，虽然没有“豆包汽车”那样振奋人心，但持续的热度已经为赛力斯新车争取了免费的泼天流量，并成功完成了对年轻用户的精准触达。
对于AI称王的字节，赛力斯的案例必然可以打动更多焦虑中的车企，汽车这块屏，阿里也在争，字节不可能放弃。
来源：银河商业观察
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