广东
21世纪经济报道记者 高江虹
6月1日，独库公路开放当天，新疆那拉提景区管委会主任周丹接受21世纪经济报道记者采访时透露，今年前五个月，景区已接待游客85万人，同比增长27.8%，门票收入增长45%。
更引人注目的是，境外游客的占比从2019年的3%回升到了5%，虽然只是两个百分点的提升，但绝对值跃升巨大。因为2019年那拉提全年游客刚突破100万人，当时境外游客约3万人。而2025年景区接待量已达409.6万人，境外游客约20万人，翻了六倍多。“如果能到10%，就是一个非常好的比例。”周丹说。
但高速增长的另一面是紧绷的承载力。每天景区仅放出2500张自驾票，而想进去的车辆超过1万辆，“每天都在投诉”。机场改扩建要等到2027年，高速公路和铁路还在建设中，今年交通“最尴尬”。周丹坦言：“我最担心的不是游客不来，而是来了之后体验不好。”
那拉提的国际化并非从今年开始。2019年，境外游客占景区总量的3%左右。
今年，境外游客占比恢复到5%，涨幅看着不大，但考虑到景区总盘子从100万级涨到400万级，这个5%对应的20万境外游客，可比2019年的3万人翻了六倍多。
谁在推动这场回归？答案有些出人意料，竟然是东南亚，尤其是冬季。“热的地方的人更喜欢滑雪。”周丹笑道。那拉提国际滑雪场已建成国家级滑雪度假区，过去三年冬季游客量每年翻倍增长。
2025年冬季，景区接待国内外游客22万人，其中新加坡、马来西亚游客占比显著。周丹笑称那拉提的冬季气温有独特优势，“阿勒泰冷的时候到零下40度，我们最冷没超过零下20度，对亲子特别好。”
整个冬季，那拉提管委会甚至出台政策：“大家别挣钱，只要不赔钱就来做”，高端房间房费控制在500元以下，性价比很高。春节期间，因赛拈花湾和金陵山庄400多个房间全部满房。
夏秋季节，那拉提的传统优势依然稳固。但客群结构正在发生根本变化。过去4、5月团客占55%～60%，以老年团为主。今年同期年轻游客占比快速上升，散客比例已达75%以上。而且新疆本地游客占比不到8%，疆外和海外游客占比攀升至92%左右。
东南亚之外，欧洲市场也在缓慢复苏。“4月、5月欧美的游客都来了。”周丹说。
高速增长的背后，那拉提正面临一个棘手问题，就是基础设施跟不上游客的脚步。
比如自驾游矛盾最典型，景区每天只放2500张自驾票，而申请量超过1万辆。“早晨8点放票，12点再放，1到20秒就抢完了。”周丹说，“老外都没多余的名额给他们。”
承载力瓶颈有客观约束。那拉提地处高山草甸保护区和风景名胜区，道路拓宽、停车场建设受到政策限制。景区今年计划将日接待上限从去年的5.3万人下调至4万人——“不是游客少了，是承载力不够了。”
交通是另一个短板。那拉提机场正在进行全面改扩建，要到2027年才能重新开放。目前，游客从乌鲁木齐出发，经218国道开车需六七个小时；或飞往伊宁再转大巴约4小时，中间还有三分之一路段在维修。
好消息是，2027年将成为一个转折点。那拉提机场跑道将从2300米延长至2800米，建成后可直飞内地。首条航线可能是那拉提直飞成都，因为景区的第一梯队客源地就是四川、广东、江苏、浙江。
与此同时，那拉提至巴伦台的高速公路预计明年通车；伊阿铁路也计划在2027年通到那拉提。届时，乌鲁木齐到那拉提将实现全程高速，三个多小时可达。
“我现在压力大的不是希望更多游客，而是承载力。”周丹说。当2027年大交通网络贯通，那拉提能否接住这波流量，取决于未来两年的基础设施补课速度。
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