北京
新京报讯（记者徐彦琳）5月30日是全国科技工作者日，中国铁道科学研究院（以下简称“铁科院”）高速铁路轨道系统全国重点实验室迎来了一群特殊的小访客。当天，新京报小记者走进铁科院，探寻中国高铁的自主创新发展之路，解锁这张“国家名片”背后的科技密码。
5月30日，新京报小记者参观铁科院高速铁路轨道系统全国重点实验室。新京报记者 徐彦琳 摄
“我国拥有世界领先的高速铁路轨道系统成套技术，研发了具有自主知识产权的高铁扣件、道岔和无砟轨道等关键装备，解决了诸多世界性难题，实现了高铁轨道技术的自立自强。不仅为国家节约建设资金超千亿元，还将技术输出至印尼雅万高铁……”通过科普宣传片与实验室专家的细致讲解，中国高速铁路砥砺前行的自主创新之路清晰地展现在小记者眼前。
在铁科院高速铁路轨道系统全国重点实验室中，小记者们参观学习了扣件、道岔、无砟轨道等关键轨道结构。“列车在进出站和跨线运行时需要借助道岔结构完成变轨。然而，道岔系统结构十分复杂，列车通过时会引发强烈振动和冲击，如果设计不合理，可能导致列车在高速运行时出现脱轨等问题。”实验室专家结合实物展品，用通俗易懂的语言为小记者拆解专业知识、科普铁路原理。现场的小记者们认真聆听、仔细观察，有的用笔记录下所见所学，有的积极向专家提问互动。
实验室专家介绍，在中国高铁初步探索发展阶段，多项轨道关键技术受国外封锁制约，发展之路举步维艰。为此，我国铁路科研团队潜心攻关，成功研发了具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。该技术成为我国铁路事业自主创新的一个典范，支撑了中国高铁“走出去”。
小记者们体验铁路扣件垫板。新京报记者 徐彦琳 摄
结束实验室参观后，小记者们又来到铁科院院史馆。伴随着讲解员的讲述，大家了解到武汉长江大桥、成昆铁路、青藏铁路等重大工程的建设往事，真切感受到中国铁路从零起步、提速发展背后的不易与拼搏。
院史馆内特设的茅以升专题展厅，完整展示了茅以升从少年立志报国，到求学路上的刻苦钻研，再到回国后为中国桥梁事业奉献的一生。1933年，茅以升受命设计建造钱塘江大桥，面对复杂的地质条件与汹涌的江水环境，他创造性地解决了80多个技术难题，最终让这座中国第一座公路铁路两用大桥于1937年9月26日建成通车。然而，钱塘江大桥刚建成89天，为阻止日军南下，茅以升炸掉了亲手建造的大桥，并写下“抗战必胜，此桥必复”的铮铮誓言。1946年抗战胜利后，茅以升回到杭州，重修大桥。科学家赤诚报国、深耕实干的事迹，深深打动着在场的小记者们。
小记者们在铁科院院史馆了解科研成果。新京报记者 徐彦琳 摄
来自海淀区实验小学九一分校的小记者张晓齐是一名资深火车爱好者，平时不仅喜欢拍摄各式各样的火车，还收藏了很多火车模型。“在5月30日这一天走进铁科院，意义格外不同。”张晓齐说道，国家将每年5月30日定为全国科技工作者日，不仅是对科技工作者的致敬，更彰显了全社会对科学家精神的尊崇。“今天在高速铁路轨道系统全国重点实验室看到了真实的铁路轨道结构，让我更喜欢火车和铁道科学了，以后我也想成为轨道交通和火车方面的研究专家。”
“以前，我仅仅觉得火车、高铁是出行的工具，通过这次参观，我才懂得，铁路的安全、提速、创新都离不开科研团队日复一日地钻研。我不仅加深了对铁路发展的了解，更体会到科技的强大魅力。”海淀区实验小学九一分校的郑煦霖表示，茅以升院士一生专注铁路和桥梁研究，不怕艰难、勇于探索，用专业能力筑牢祖国交通根基的生平故事让他深受感动。“今后我要好好学习，长大成为一名对社会有用的科技工作者。”
编辑 缪晨霞
校对 穆祥桐
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