吉林
书接上回，我们这次主要来说宗申猎鹰150ADV的动态体验部分。在宗申自家的大多数车型上，我们都能看到为了迎合市场选择的低座高和丰富配置元素，但这次的猎鹰150ADV却是个例外。
它没有某些同级竞品的智能化豪华配置，也没有特别强调某些性能和参数，而是用最平易近人的入手门槛让车主获得当下最热门的ADV踏板骑行体验。
静态部分我们提过猎鹰150ADV的座高对驾驶者腿长的要求明显高于传统踏板，但790mm座高在骑起来之后也有它的优势。猎鹰150ADV与传统通勤平踏相比的坐姿和视野就像四轮中SUV与轿车的差距，是在用街车的视野高度、巡航车的舒展坐姿和踏板车的驾控操作来骑行。
在动力部分，这台与自己RT150S上同款的150水冷四气门发动机参数可以看齐当前同级第一梯队，表现却非常均衡。启动后，它的怠速基本震动并不算明显，离合器会在2500rpm左右开始接合并开始线性的推动车身前进。转速上升到4000rpm以后会开始有轻微的震感通过踏板传递到脚上，不恼人并且后续的转速攀升过程中只是频率有所增加，震动的幅度却并没有太多上升反而更加绵密更难被察觉。
猎鹰的传动系统似乎是用了较重的普利珠，在动力输出前段较低的转速下就推动皮带张开向后轮传输动力，这样设定的好处是整体的加速曲线会更加线性，油耗水平也会相应的提升，缺点是不会像一些特别强调前段加速的竞品一样能够用最短时间达到最大扭矩输出转速，给人带来突出且汹涌的前段加速感。
对小编这样的宅男中登来说，要快能快，要慢也能慢得下来反而更得我心。骑着猎鹰150ADV不用担心像一些网红竞品车型一样只带一点点油门车身就不受控制的冲向前方，它的12.2kW是通过更优雅更可控、容错度更高的方式展现给你，而不是一见面就急不可耐的把衣服扒光...
在加速测试中，猎鹰150ADV的0-80km/h加速时间为9.7秒，零百成绩为18.4秒，GPS极速106.7km/h（表显110km/h）。这个成绩与标榜运动的同级竞品比可能会稍有不及，但是作为一台轮径更大、自重和风阻也更大的ADV踏板来说仍然是极具实力的。
作为一台主要肩负日常通勤任务的小排量踏板，猎鹰150ADV的油耗表现也可圈可点。
我们在短暂的春夏交替季节实际日常通勤条件下，两次加满92号后（253-89=164公里）实际百公里油耗为2.96升；而且，这还是在纯市区通勤+激烈驾驶测试和近200斤体重的条件下得出的结果。相信大部分普通体重的摩友，都能用猎鹰150ADV的8.5升油箱做到超过300km的续航。
值得一提的是猎鹰150ADV的TCS并不像许多竞品一样需要停下来进入仪表的复杂菜单才能进行开启或关闭操作，而是默认开启并在驾驶过程中随时长按5秒就能关闭，虽然只是小小改进，却让猎鹰150ADV的可玩性更加尽兴。
就像我们前一篇所说，猎鹰150ADV的前减震并没有配备上下双联板结构，只是在前减的活动行程上比传统踏板车有所增加，实际体感的主要表现会更有韧性，从压缩的中段开始就能够提供稳定的支撑感，从马路牙子上一跃而下行程用尽也没有生硬的触底撞击。
而在后减震部分，猎鹰的设定就只能用一个字“硬！”来形容。可能是为了防止飞跳或者重载时触底，猎鹰150ADV的双侧弹簧给了相当强力的预载设定，双载且背负行李的场景才是猎鹰150ADV体感最舒适的工况，如果你只是一个人在市区短途通勤，小编还是建议将后轮胎压适当降低来缓解支撑力过于充分带来的过于明确的路感。
猎鹰150ADV的制动表现就是这个级别的平均水准，制动效能偏向后轮，整体够用但手感精准度仍有进步空间。实测50km/h刹停耗时2.3秒，制动距离13.7米，单看制动距离是比较出色的成绩，但ABS系统在第一次启动和第二次启动之间的间隔耗时稍长，所以总制动时长方面就属于中规中矩不算突出了。
猎鹰150ADV的两组LED头灯采用反射式灯组，在夜间照度测试中表现良好，不但正前方的照度充足，左右两侧的铺光范围也十分开阔，遗憾的是照射区域两侧的亮度稍显不足。
最后总结，将猎鹰150ADV简单的归类于“ADV风味”踏板可能有失偏颇。在尽量降低入手门槛的前提下，它用更大的体量、更高更舒展的坐姿和轻松随心的操控，展现出了有别于传统通勤踏板的骑行感受。
如果你也喜欢踏板，又纠结于自己较高的身材会憋屈看起来不协调，不妨向小编一样给猎鹰150ADV一个机会。也许你也会在体验后，喜欢上它。
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