星耀7 MAX，活该它火！

9.88万元起，吉利银河星耀7 MAX的限时指导价一出，似乎所有人都在为惊喜的价格而欢呼，也打心底认为它必定又将是一款“爆款”产品。

事实也确实如大家所预期的那般，星耀7 MAX不到24小时，准确说是仅23小时，大定便突破万辆。或许在这个订单数远超实际销量数倍的大环境下，只论数据，这样的数字算不得夸张，但《汽车通讯社》想说的是，贵在真实。一方面吉利体系内的新车订单数为了正面回应市场乱象，也为了直面某些厂商“深藏功与名”的顶级“阳谋”，吉利系现如今的大定订单数应该都有第三方机构的认证与监督，另一方面，十万级家轿市场饱和度以及竞争激烈度，也直接决定了这几乎就是一款“爆款”的上限，再过就不真实了，毕竟它不是更受宠的SUV，也不具备绝对的不可替代性（乐意加定语的描述除外）。

有不少人都愿意将星耀7 MAX的“爆款”现象与其自身的“惊喜定价”深度绑定，但《汽车通讯社》认为这种普遍看法只是最表层的原因，我们更应该思考深一点，想一想它为何能定出这般的价格和给予突破上限的产品体验？

01

体系力的具象化

与产品价值与定价密切相关的，从来都只有一个，那便是成本。吉利银河的产品价值远超用户预期，定价却能持续比市场主流产品均价更亲民，原因就在于一点：每一款产品自带的体系力，让它们拥有了别人做不了的价格和品质。

需要强调的一点是，“价廉”的基础在于“物美”，就像刚刚上市的吉利银河星耀7 MAX，作为全球首款四驱中级豪华电混轿车，它基于GEA Evo旗舰架构打造，集同级唯一e-AWD智电四驱、5.4s零百加速、全球最低2.98L馈电油耗、新一代豪华底盘等核心技术于一身，以“五大豪华”越级实力，在设计、座舱、驾控、安全、智能五大维度全面升维，真正实现四驱平权、豪华平权。

也就是说，在产品力丝毫不逊，甚至更胜一筹的基础上，建立在成本控制之上的“价廉”才有意义。

谈到吉利银河的成本控制，有不少人都会说，吉利银河的规模效应、自研自产、技术共享等等，这些都对，但不全对，以上实际都只是体系力中的一部分，但不代表全部。事实上，《汽车通讯社》认为，吉利全球化体系力真正带来较大成本增益的，其实高效的执行力和较小的试错代价带来时间成本优势。

我们从吉利的各种财报能看到，公开数据显示：通过研发整合能让单款产品的研发费用率从11%降至6%，BOM成本降低5%-8%；通过37个月突破200万辆销量实现摊薄智能座舱/智驾硬件采购成本，单车成本降低约3000元；通过供应链垂直整合能让电驱系统成本下降30%以上；通过自动化实现制造成本下降3%-5%，交付周期缩短20%。

细品这份“省钱”清单，不难发现，看似数据很夸张，但实际“省钱”效果有限，毕竟它们能省的部分，都不是整车制造中的大头，实际上占据核心部分的电池、电芯以及原材料等核心成本部分，很难做到以绝对优势转换成胜势。换句话来说，能省下来的都是小钱，有些不那么庞大的厂商也可能通过在利润上放弃一点来实现。

而吉利银河星耀7 MAX背后体系力的真正威力，其实在于减少试错成本、步骤严丝合缝带来的高效时间运用。

回想一下，吉利银河星耀7 MAX的单品爆火，距离吉利银河上一次的爆款“单品”用了多久，答案是24天，吉利银河M7远航家以12小时破万、3天破5万的大定成绩，在本就竞争激烈的电混SUV市场杀出了一条血路。

而类似于这样的“爆款”现象，在吉利银河自2023年2月成立到如今超过200万辆的3年多时间里，短则一个月内，长则两三个月便会出现一次。

这才是吉利体系力真正的厉害之处，在察觉到任何一点市场商机之时，这套成熟、全面的系统便开始了它的运转，内部边际清晰的任务分拆、技术的准确运用、高效、灵活的测试过程等等，让它的产品总能在最小的成本投入内、最高效化完成一款新产品从立项到落地，以丝毫不以产品用料、测试简化为代价的高价值产品，精准把握住市场稍纵即逝的窗口期。老有人说，吉利银河是跟某某友商在走，其实这种论调多少带点“吃不到葡萄说葡萄酸”的嫉妒心理，为何吉利总能及时跟上，又总能取得成效，甚至是做到友商都没能达成的效果？

答案有且仅有一个：吉利银河这套分工明确、精密配合、高效落地的体系力与其它厂商的运作模式形成了代际领先，在这种总能把握住先机的系统赋能下，能尽快占住市场，从而实现以上提到的规模效应、自研自产等方面的降本，进一步巩固优势，进入优势得以保持的良性循环。

02

品牌力正在形成

正如前文提到的，有不少人都将星耀7 MAX的亲民价格和高价值视为它成为“爆款”的原因，但《汽车通讯社》想说的是这并不绝对客观和理性。

首先，我们来看星耀7 MAX的定价，理论上一共只有星耀版、探索+版、领航版、远航版四个版本，全系标配e-AWD智电四驱，入门版是四驱远航版，享受完限时超级置换金6000元和4000元的限时保险补贴后，是10.68万元起，但考虑到有些用户可能认为轿车的四驱属于非必要，所以提供一个两驱反选权益，反选后价格减8000元才到9.88万元起，也就是真正标配四驱的版本还是要到10.68万元起，而两驱版本才是9.88万元起。

但事实是，星耀7 MAX的定价在同类型产品中绝非绝对领先，卖同等价格和价值的大有人在。譬如之前很早之前便出现过的9.98万元买插混B级车的那个，甚至还有合资产品，譬如代表合资破釜沉舟魄力的日产N6，接下来也仍然有合资的这类强势新品，譬如上汽大众已经曝光的增程轿车等。

因此，星耀7 MAX的表现不俗绝不能只归功于价格和价值，而忽略掉品牌的部分。在《汽车通讯社》看来，星耀7 MAX的“爆款”现象，也在于吉利银河的品牌力正在形成，一如多年前“大众”品牌光环带来的销量确定性。

长久以来，自主品牌的十万级实用型产品都处于只比产品这种最原始的竞争手法，即便是比亚迪，也未能逃开这一“怪圈”，没能真正达到过去大众、别克、丰田、日产等这种品牌只要产品力和定价跟上主流水平便有基础销量保障效果。

但吉利银河却似乎正在走出该细分市场的竞争“怪圈”，自品牌创立开始，伴随着吉利银河产品不断扩充的，还有一条完整、清晰的品牌运营脉络，包括但不限于品牌定位、品牌标志性设计的打造、品牌理念的延续等。

自吉利银河首款车型——吉利银河L7（参数丨图片）开始， 便一直秉承“比竞品高半级、价格低一线”的产品策略，将构建“高质优价+技术平权+安全平权”的差异化品牌护城河视为核心，到现在，吉利银河让“科技普惠大众，豪华不应分级”的品牌理念早已成为市场共识，成了主流新能源市场绝对的标杆性品牌。

而在设计端，吉利银河产品进化的同时，也在不断以原创态度努力打造标志性设计元素，例如天青色、更适合中国人坐姿的中国椅、涟漪美学等标志性色彩和设计理念，已经开始为用户所接受和认可。

以吉利银河星耀7 MAX为例，它的“银河星瀑”前格栅、“飞檐虎视”前大灯与“旭日东升”激光镭雕贯穿尾灯不仅有明显有迹可循的发展脉络，同时也充斥着较强的品牌风格，有着较高的辨识度。特别订制的琉璃蓝高定车漆更是如此，充满着中式审美风格的同时，也进一步强化品牌统一设计风格和理念的塑造。

专业数据也佐证了吉利银河的品牌力正在形成，据专业市场信息与咨询机构——杰兰路的数据显示，吉利银河的品牌知名度常年稳定在90%以上，NPS净推荐值也始终在行业平均水平之上，且呈现明显的上升趋势。这意味着，这轮新能源切换的市场大洗牌中，吉利银河抢在多数品牌之前，成为用户心中新能源标杆、权威形象的心智占位，成为主流家庭用户的新能源首选之一。

站在个人角度来看，当新能源汽车成为主流市场，也代表着以往油车时代“规则”、权威的失效，合资品牌的光环和品牌力不在，而面对绝大多数用户汽车专业度不足的现实问题，新品牌的补位几乎是一种必然，从主流到豪华，皆是如此，而吉利银河走在了前列。

03

敏锐的市场嗅觉和严谨的市场分析

围绕着星耀7 MAX的所有营销与宣传，几乎都离不开一个词，那便是——四驱。事实上，作为专业从业者，《汽车通讯社》对于四驱的理解，从来都是特定产品的必要产物，而家用轿车属于非特定产品。

事实上，在以往绝大多数家轿受众的认知里，四驱也绝非必要选项，起码绝大多数场景上用不上，反倒是增加的购车成本和“油耗高”的副作用，成为不少用户眼中的累赘，但在星耀7 MAX身上，四驱却成了不少用户的必选项，毕竟前期的预售订单中，有超70%的订单选择四驱版本。

星耀7 MAX的高明之处在于，四驱的加入并未让用户产生为此付费的感觉，全系标配的e-AWD智电四驱系统几乎与竞品两驱同价，给用户营造出一种“赚了”的感觉，同时也能切切实实享受四驱带来的驾驶、性能、安全等方面的增益，且无需为可能产生的“高油耗”担心，毕竟在雷神AI电混2.0与星睿AI云动力2.0的全链路优化下，2.98L的馈电油耗甚至胜过不少两驱电混产品。

当四驱不需要额外付费，且油耗并不构成劣势，那星耀7 MAX的全系标配e-AWD智电四驱系统自然成了独一无二的差异化优势，也必定在用户面临它与竞品的选择为其加分。

星耀7 MAX仅仅只是吉利银河寻找、打造差异化优势的其中之一，事实上，吉利银河的一路“爆款”之路，也一直离不开这项技能的辅助，如后排抽屉式的空间利用，到AI机器人装车等等。这种差异化优势的背后，实际体现出的是吉利银河对于目标受众的深入了解和严谨分析，而现在对于用户性格、喜好的田野调查，早已成为吉利银河产品开发流程的前期必要操作，这也意味着吉利银河还将继续迎来新细分市场开发的先发优势和定制化技能的差异化优势。

04

大师观察

看到星耀7 MAX又成“爆款”，我的心里毫无波澜，是习以为常，也是先知先觉者应得的奖励，更是长期主义注定进入收获期的必然。之所以写下这么多，更多还是想告诫所有自主车企和品牌，新能源时代带来的窗口期所剩时长真的不多了，吉利银河，乃至领克、极氪，都走出了一条可复制的路径，也该有所行动了。