吉林
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】保时捷Taycan看起来还是保时捷，劳斯莱斯闪灵看起来还是劳斯莱斯，但法拉利Luce看起来就有点不像法拉利了……
5月26日，法拉利发布品牌首款纯电车型——Luce，与预想中山呼海啸的赞美不同，这款车遭到了大量质疑。海外网友评价其像日产聆风，国内网友更绝，直言其像蔚来旗下的萤火虫。
最恐怖的还是来自自家人的质疑，法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫洛直言：“我不能说出真实的想法，因为那会损害法拉利。我们正在冒着毁掉一个传奇的风险，希望至少把跃马标从这款电动车上摘下来”。
值得关注的是，蒙特泽莫洛在批评Luce时，还说了一句话直接让中国汽车“破防”——Luce是一辆中国人都不会借鉴的车，因为他们不需要。
电动车反对派 蒙特泽莫洛是为了喷而喷吗？
对于法拉利来说，蒙特泽莫洛这位前主席很有分量。他推动法拉利在1999年重获F1制造商冠军，并挖掘了著名车手舒马赫。任期内主导推出F40、Enzo、LaFerrari等经典车型，帮助法拉利保持品牌独特性。
但蒙特泽莫洛对电动车不感冒，曾直言：“你永远不会看到有法拉利电动款推出，因为我不热衷电动汽车”。如今法拉利真的推出了电动车，对蒙特泽莫洛来说也勉强算得上一次“打脸”。不过，他真的是为了喷而喷吗？
Luce的争议核心，是苹果前首席设计师Jony Ive操刀的设计。从产品来看，Luce抛弃了品牌经典的凌厉线条，转而采用类似iPhone的极简玻璃美学，车身线条平滑且克制，完全没有过去法拉利车型的特点。
这在经典豪华品牌转型中并不多见。比如宝马在推出新能源车型过程中，保留经典双肾设计；保时捷Taycan也继承了保时捷特点，甚至有些像小号的Panamera……其他豪华品牌推出的全新纯电动车型上，也总能看到独特的品牌风格。
如果非要找一个和原品牌格格不入的，AUDI算一个，但它严格来说已经不是传统的奥迪了，更像一个新品牌或子品牌。这也导致，完全不同于法拉利过去车型，几乎不具备品牌特征的Luce陷入了争议之中。
值得一提的是，Luce发布当天，法拉利在欧洲股市下跌8.4%，在美股下跌5.1%，市值蒸发约30亿美元。资本市场的投票，似乎也说明Luce缺乏一定的认可度。不过，好消息是，Luce可能没有被中国汽车“借鉴”的风险了。
“好的设计总是心有灵犀”是场面话
对于中国汽车行业而言，蒙特泽莫洛对Luce批评价值不大，毕竟这款车在中国没有直接竞争对手——目前中国车企还没有一款售价超400万的超跑。但“Luce是一辆中国人都不会借鉴的车”这一句，可以说是“伤害性不大，侮辱性极强”了。
“好的设计总是心有灵犀”，中国网友，尤其是关注汽车的网友大多对这句话并不陌生。跨界而来的现象级品牌推出了一款现象级产品——早期被认为与保时捷Taycan相似。保时捷方面的回应就是这句话。
但这是场面话。“保时捷的设计确实是激发了中国汽车行业高度统一的审美，我们感到荣幸的同时也有些许无奈。”保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓在“2026·易境思”论坛上的发言，也说明了被“借鉴”设计的无奈。
事实上，缺少原创设计一直是中国汽车崛起路上的槽点，从被实锤抄袭路虎极光的陆风X7，到被称为“皮尺部”的众泰，再到近年来风靡的“XX揽胜”、“XX保时捷”，都是中国汽车缺少原创设计的缩影。
而这一点，中国车企的高管们也心知肚明。在2025国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政在演讲中表示，有的企业是非常勤勉的“对标专家”，市场上什么火，流水线上就立刻能够迭代出“孪生兄弟”；岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰曾表示，抄袭本质是走捷径，想靠一张眼熟的脸，去打平替的旗号……
甚至，集团董事长级别的人物，对此也深有感触。北汽集团董事长张建勇曾在北京81产品发布会上调侃自己：“致敬顶级豪车，致敬我就不说了……现在我一写超越的时候，经常写错字，把超越的‘超’，写成抄袭的‘抄’”。这句话的深意，想必不用多言。
如今，留给中国汽车设计的体面可能就是：1、设计对标确实有实际效果，销量不低；2、罗永浩说，这是后进工业国绕不过去的阶段；3、法拉利的电动车，根本不值得借鉴。
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