北京
上周和车圈朋友吃饭，他随口来了一句：“保时捷去年的利润率只有1%出头。”我筷子一停，反复确认——你确定不是营收下滑，而是利润快到归零线了？这事听着就像奢侈品柜姐突然告诉你，这个包现在只挣个盒饭钱。但这就是眼下保时捷的真实处境，也逼得新任CEO莱特斯亮出了一套“刮骨疗毒”式的瘦身方案。
最狠的一刀砍在生产端。过去几年，保时捷为了冲击年销35万至40万辆的目标，一直在扩产招人。结果2024年新车销量只有约28万辆，比前一年少卖了3万多辆，今年一季度又同比下滑15%。德国《商报》的消息称，莱特斯直接要把年产能压到20万辆左右，等于在现有销量上再砍掉近三分之一的生产能力。电动车型疲软、欧美和中国市场同步走低，让过高的产能变成巨大负担，收缩规模反而成了最直接的止血手段。
组织上的“瘦身”同样大刀阔斧。近期保时捷先撤掉了汽车信息技术部门，把业务板块从八个缩减到七个；高管董事会下一步很可能从七人精简为六人，退回马蒂亚斯·穆勒时代的配置。而裁员的重心会落在魏斯阿赫研发中心——这里约有5200名员工，内部人士透露，四分之一的岗位面临裁撤风险。具体裁员数字还没敲定，因为莱特斯正在和德国企业职工委员会就降本方案展开谈判，但人员压缩的信号已经再明显不过了。
中国市场更是让保时捷头疼的一环。销售负责人马蒂亚斯·贝克尔可能就此离任，他被视为在华销量下滑的主要责任人，连近期的北京车展都缺席了。另外，这家车企也承认正面临产能过剩，计划直接把生产部门和采购部门合并，从组织架构上消化多余的产能。莱特斯的目标很清晰：在2030年前把营业利润率拉回到10%至15%，让保时捷重新回到“卖车能赚钱”的正常节奏里。只不过，在达到那个数字之前，这场全面的收缩与“刮骨”恐怕还会持续一段时间。
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