湖南
2026年，两大在河南潢川交汇的350公里时速高铁将开工，这座目前还没有高铁的县城因此也将一下子成为十字形双高铁枢纽。
其中阜黄高铁是我国“八纵八横”京港（台）通道的组成部分，设计时速350公里。南信合高铁则是宁西高铁通道的重要部分，全长389公里，设计时速350公里。两大高铁在潢川交汇，规划建设潢川南站，并新建北东联络线，沟通阜阳和六安方向。
阜黄高铁与南信合高铁在潢川相交
目前两条高铁都已进入了河南省2026年计划开工清单，其中阜黄高铁已取得可研批复，并且全线已启动环评二次公示，安徽、湖北段都已完成施工图审核招标。而南信合高铁今年已相继通过项目建议书、可研评估及行业评审，可研批复在即。
未来这2条高铁建成后，潢川向北可接入京津冀，向南可到达粤港澳，向西有望连通南阳、西安，往东可直达长三角。
与潢川双高铁已成定局不同，河南淅川县与江西修水县的双高铁规划，则是充满不确定性的期待。
其中淅川县的双高铁规划为南阳至十堰高铁与西合高铁商洛至南阳段，同时对接洛阳至十堰至万州普速铁路，形成2条高铁、1条普速铁路的枢纽格局。
规划的南十高铁事实上有多个线路方案比选，其中有经过淅川的就是其中1个，全长约215公里，设计时速350公里，总投资322亿元，自南阳东站引出，经镇平、内乡、淅川至十堰东站，淅川境内长47公里并设站。而西合高铁南阳至商洛段则也有方案规划经淅川设站。
淅川的高铁规划
事实上这2条高铁都是合西高铁通道的线路比选方案，目前2条高铁都缺乏国家规划支撑，仍在积极争取纳入修编中的中长期铁路网规划与正在编制的十五五铁路规划。
从现实情况来看，这2条高铁不仅互为竞争线路，而且还面临随州与信阳高铁方案的竞争，未来将面临极大的跨省利益协调。
所以对于淅川来讲，虽然有双高铁规划，但不确定性非常大，2条都修建的概率并不大，二选一的难度也不小，2条长期处于研究论证阶段也很有可能。
江西修水县至今无过境铁路，从这些年公开的地方规划来看，有长九高铁、常岳昌高铁、咸修宜吉高铁经过修水。
其中长九高铁设计时速350公里，湖南力推北线方案经平江、修水、武宁至庐山站，全长约318公里，投资587亿元，正争取纳入我国“十五五”规划。江西主张的常岳昌高铁全长约450公里，设计时速350公里，规划经修水，靖安至南昌；咸修宜吉也是规划经过修水，然后南下经铜鼓、宜春、接入吉安枢纽，设计速度目标值350公里。
江西修水高铁的理想规划
相较于淅川，修水的高铁规划不确定性更高，甚至存在全线落空的可能。
因为长九高铁但江西境内就存在修水北线与铜鼓南线之争，而从江西十五五规划来看，对该高铁的提法是“长昌（九）高铁”，可见江西更希望接入南昌，这样的话走南线更有可能。
常岳昌高铁事实上有大部分线路与武咸昌高铁共线，但后者国铁集团已明确表示不支持纳入十五五规划。而咸修宜吉高铁事实上修水以北段也是有部分线路是与武咸昌高铁共线，对于这条高铁，江西省的十五五规划已没有这个提法，并且湖北段倾向咸宁-平江-浏阳方案，避开了修水。
可见对于修水来讲，规划真的是很美好，每条都跟自己有关，但每条似乎又都跟自己无关。并且除了线路之争外，这些规划高铁大部分也缺乏国家层面的规划依据，别说双高铁或多高铁枢纽了，一条高铁能落地就不错了。
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