安徽
作为超跑界顶流，法拉利一直是内燃机时代极致机械美感的代表。这个看似与电车最背道而驰的品牌，终究也没能抵挡电动化的时代浪潮，正式进军纯电赛道。
最近，法拉利发布了史上首款纯电跑车——法拉利Luce。这款采用四门五座、对开门造型，且由苹果前首席设计官参与打造的“电动跃马”，可谓吊足了大家的胃口。
和此前搭载内燃机、张扬炫酷的法拉利不同，这台纯电版本的法拉利Luce在设计上完全另辟蹊径，更偏向极简、极致流线的风格。甚至盖上车头的跃马标，你很难相信这是一台法拉利。
在法拉利Luce的设计理念中，开创性地采用了“玻璃屋”概念：简单来说，前风挡、车顶与侧窗几乎是一体成型的连续曲面，上半车身如同悬浮的玻璃房。这种设计一方面带来通透、极简的视觉效果，另一方面也极大地降低了风阻。
尽管以电机取代了内燃机，法拉利骨子里为操控而生的基因从未改变。因此，低重心、轻量化与极致空气动力学，依旧是这台Luce的核心课题。
基于专属纯电性能平台、短前悬及前移驾驶位布局，122kWh大容量电池组完全内嵌于底盘之中，重心相比同级燃油车降低80mm。车身大量采用再生铝与碳纤维复合材料打造，整备质量仅2260kg——要知道，这是一台车长超5米、轴距近3米、搭载四台独立电机且配备122kWh电池组的中大型车。
“玻璃屋”造型、无B柱与对开门等设计均有助于降低风阻；主动式前格栅、垂直雨刮、悬浮式前后翼等进一步优化空气动力学表现。不仅如此，在主动电控悬架加持下，高速行驶时车身可直接下降10mm，并通过VCU统一协调前后翼、格栅、车身高度等。一系列措施使Luce风阻系数低至0.254Cd，为法拉利史上风阻系数最低的公路车型。
当大家以为造型如此现代化的法拉利Luce一定会用多块大屏来契合科技感时，它反其道而行之：没有夸张大屏，甚至没有过度数字化的设计，反而营造出浓郁的复古气息。三辐式方向盘、融合数字界面与机械指针的仪表盘，都是这种复古风格的体现。
当然，属于电动跃马的驾驶乐趣一点不少：换挡拨片（可手动调节扭矩输出，实现线性渐进式加速）、弹射模式、五档Manettino旋钮、三档e-Manettino旋钮，以及富有质感的模拟引擎声效，它全都具备。
即便化身纯电座驾，法拉利的性能本色丝毫未减。Luce依托800V高压架构，搭载四电机四驱系统（前轴单台105kW，后轴单台310kW），综合峰值功率772kW、峰值扭矩990N·m。零百加速仅2.5秒，0-200km/h加速6.8秒，极速达310km/h。122kWh大容量电池，也带来了WLTP标准下530公里的续航表现。
法拉利Luce的动力与操控依旧顶尖，但舍弃了品牌标志性的大排量内燃机，全新设计也面临市场审美考验。在高昂定价之下，这款纯电车型能否延续品牌号召力，仍需打上一个问号？
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