四川
5月27日9点15分，一声汽笛长鸣在成都国际铁路港响起，一列满载机械零配件、汽配、家具等货物的“蓉深港图定班列”缓缓驶出。一年来，这条通道已成为成都链接全球的重要铁路物流动脉，累计开行超68班次，运输货值已超过6000万美元。
2天到深，3天到港
“成都造”坐火车到全球
驶出铁路港的“蓉深港图定班列”旁，站着成都国际陆港运营有限公司多式联运部经理姚开玮。作为班列开行的亲历者，他见证了“蓉深港图定班列”的巨大变化。
“班列从初期每周1列提升至每周2列，货运量较去年同期增长约28倍，趟趟满载。”他介绍，这趟班列从成都出发，约2天即可抵达深圳盐田港，第3天通过驳船直达香港葵青港，并高效衔接国际班轮发往全球200多个国家和地区。
从内陆到前沿，“成都造”怎么依靠一趟班列稳定出海？上海得斯威国际货运有限公司（DSV）方面告诉记者，“成都造”南下大湾区出海主要通过深圳盐田港和香港葵青港，盐田港在欧美远洋航线方面优势明显，香港葵青港在亚洲及区域市场的航线网络也非常成熟，通过稳定的班列联动两港后，就可以根据客户目的地、船期和交付要求，灵活选择更合适的出口路径。
“从我们实际使用感受来看，深港两个港口的协同让我们有了更加灵活、稳定的出海选择。特别是通过‘蓉深港图定班列’衔接盐田港，再依托盐田与香港之间每天6班驳船、6至8小时完成转运的服务安排，货物从成都出发后，就可以较稳定地接入深圳和香港的国际航线网络。”上述人士进一步表示，这样的稳定安排，不仅提升了整体运输时效和交付可预期性，也增强了旺季出货、不同目的港选择和多元市场拓展方面的服务弹性，为西南地区货源出海提供了更多选择和保障。
图定运营，规避风险
实现川货出海又快又稳
伴随着阵阵铁轨声，东方海外货柜航运（OOCL）的客户代表深圳市海桥物流有限公司工作人员洪智胜和同事们共同用照片记录下了“蓉深港图定班列”开行一周年的重要时刻。
当天开出的班列中，其所在企业共有货值约14万美元的产品，这些成都及其周边地区生产的电子元件和快消产品，将通过“成都-港深-北美”的路径，销往加拿大温哥华和美国奥克兰，全程用时20余天。
这样的速度，在洪智胜眼中“非常快”。“过去从成都出货到港口，公路运输容易受天气、拥堵、调车等因素影响，船期衔接存在不确定性。”他表示，相较公路运输，图定班列节约了四成成本，缩短了一半时间，也让出海后续船期衔接更清晰，企业可以提前安排生产、备货、订舱和交付。
正如物流企业代表所言，与传统的公路运输相比，图定班列的最大优势正是“图定”二字。
据国铁成都局货运部相关负责人介绍，所谓“图定”，即“定时、定点、定线、定价、定车次”。正因如此，图定班列可以有效规避恶劣天气、道路拥堵等影响。
对于外贸行业而言，“稳定”意味着精准的预期、可控的风险和更高的利润。“我们的出口业务对供应链稳定性要求极高。‘蓉深港图定班列’让货物从成都出发能够顺畅衔接深港港口及后续国际航线，实际运行验证了这条通道的可靠性和协同效率，极大优化了我们的生产与资金周转安排。”作为货主企业代表，昕诺飞中国相关负责人这样说道。
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