探店魏牌V9X：机械素质打动理工男，懂车人会选的9系旗舰

长城旗下的魏牌最近也端出了自家的9系旗舰SUV——魏牌V9X，给这个火热的赛道再添一把火。

对于这款车，长城汽车董事长魏建军相当重视，本身魏牌就是他押上自己姓氏做的品牌，如今又亲自下场给V9X代言，还要为产品承担全周期责任，可以说是赌上了声誉。

那么，魏牌V9X能否担起家族旗舰重任？如今9系赛道“神仙打架”，国产高端车型集体发力，合资也不甘示弱，在这之中，长城走的是什么路线？又能否杀出重围？

新车上市的首个周末，驾仕派前往一家长城智选零售中心进行探店，下面就结合产品及探店情况聊聊。

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不一样的打法

照例先把价格和配置给大家捋一遍。

魏牌V9X定位六座大型SUV，和预售一样共推出三个版型，但价格统一下调2.2万元，分别是：豪华加长版34.98万、豪华家庭版35.98万、行政加长版38.98万。同时还提供5000元抵1万元尾款的现金权益，相当于实际入手价再降5000元，也就是34.48万-38.48万元。

配置层面，魏牌V9X最大的特点，是采用了同级少见的“双尺寸”策略。

其中，豪华加长版和行政加长版均为“长轴版”，车身尺寸达到5299×2025×1825mm，轴距3150mm，偏向商务大空间；豪华家庭版的尺寸则要小不少，车长5205mm、轴距3050mm，更强调家用及操控灵活。

魏牌V9X为何要采用“一车双尺寸”的做法？

原因并不复杂，其一是魏牌希望通过差异化尺寸覆盖更广消费人群，类似的还有问界M9（参数丨图片），其在标准版之外推出了Ultimate领世加长版；其二则是技术带来的底气，得益于归元S平台，V9X在核心架构、三电系统和底盘保持一致的前提下，仅通过模块化调整就能实现不同轴距版本。

从尺寸来看，魏牌V9X加长版放在同级属于中上水平，尤其是近5.3米的车长在9系SUV中并不多见，对第三排空间和整体乘坐体验提升明显——此次驾仕派实地探店的展车正是一台豪华加长版，实际体验后，第三排空间表现确实很突出。

相比之下，豪华家庭版更像介于“8系”和“9系”之间的细分产品——轴距接近主流8系SUV，但车长依然达到9系标准，属于当前市场相对空白的定位。从这也能看出魏牌极具想法，但市场接受度有多高，就要等待后续验证了。

此外，魏牌V9X全系均采用三元锂电池。区别在于，豪华加长版为400V平台，配备55.4kWh电池，CLTC纯电续航310km；豪华家庭版和行政加长版则升级为800V平台，电池容量分别为66.6kWh和80kWh，对应CLTC纯电续航402km和470km。

除了尺寸与电池差异外，V9X其余核心配置基本实现了全系标配，除了2.0T Hi4混动系统、4挡DHT四驱、双电机、双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器、双向20°后轮转向、激光雷达、VLA大模型智驾、700TOPS算力Thor-U芯片等硬核配置，抬头显示、一二排Nappa真皮座椅、零重力座椅、全车电吸门、31扬声器音响、冷暖冰箱、后排智慧屏等舒适豪华配置也是全系都有。

这也意味着无论选择哪个版型，都能获得同等水准的旗舰品质，用户在选择时完全无需纠结。

总的来说，V9X整体配置在当前9系SUV市场算是中上水平，没有太明显的短板，同时长板也很突出，尤其作为该价位唯一的2.0T4挡Hi4混动，是其他增程9系无法比拟的优势。定价也比较中规中矩，毕竟越来越多9系SUV已经下探至30万元级别，市场竞争趋于白热化。

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用户画像非常鲜明

不过，从实际探店情况来看，魏牌V9X已经形成了自己的差异化定位，在9系SUV市场当中，开辟了一条相对独特的细分赛道。

驾仕派此次在门店停留了一个多小时，由于到店时间已是晚上8点后，且商超门店10点就要闭店，整体客流并不算多，但期间仍有3-4组用户到店看车。比较明显的一点是，来看V9X的用户大多为30-40岁的男性，整体年龄层在主流9系SUV用户中明显偏年轻。

虽然销售人员并未透露具体客流与订单数字，但表示上市后的首个周末白天客流较高，订单表现也不错。

从目前购车用户画像来看，80%为长城汽车老车主，20%来自其他品牌置换，职业背景则以国企、事业单位从业者居多，属于典型的“理工男”。

实际交流中也可以明显感受到，魏牌V9X的用户普遍更懂车，而且对长城的技术认可度很高。比如他们普遍更关注发动机性能、底盘调校、机械素质等硬核部分，而不是座椅舒适性、大屏交互、智能化配置等体验层面。

这一点也与之前探店其他主流9系SUV的情况明显不同，后者用户明显更偏好“豪华感”和“科技感”。

此外，销售人员也提到，商务人士一般不会选择魏牌V9X，因为他们认为这款车型的调性显得比较技术硬核，和商务需要的“面子”不是那么匹配。

显而易见，魏牌V9X吸引的更多是技术派、务实派的消费群体，而非典型的商务豪华用户，这一特点成为V9X与其他9系SUV在用户群体上最核心的区隔点。

从配置选择上也能看出来，目前入门的豪华加长版最受欢迎，是魏牌V9X的主销车型。相比之下，其他主流8系、9系SUV普遍是中高配车型销量占比更高。

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“9系”混战下，长城依旧坚持自己的节奏

事实上，在高端化这条路上，长城一直没有跟随行业主流打法。其最明显的区别，首先体现在技术路线上。

当不少品牌将增程视为大型SUV“最优解”时，长城始终坚持混动路线，魏建军甚至多次公开表态“打死不做增程”。而V9X此次主打的“2.0T+Hi4四驱+4挡DHT”动力架构，在当前9系SUV市场也具备明显差异化，属于同级少有仍在强调发动机参与感与高速机械效率的产品。

营销层面，长城同样没有沿用新势力惯常的话术体系。

魏牌V9X上市前，长城便官宣魏建军担任车型代言人。按照魏建军自己的说法，这么做是“不给自己留退路”。整场上市发布会也是别开生面，魏建军上台后没有讲参数配置，而是围绕“契约”主题，与央视主持人展开了一场走心对谈。

对谈中，他坦诚了自己的“害怕”，怕产品达不到用户预期，怕砸了口碑，怕用户失望，最怕辜负用户的信任。这种接地气的表达方式，在当前汽车行业并不多见，但也让魏牌V9X的目标用户吃下了一颗“定心丸”。

渠道体系上，长城的思路同样很有意思，处处体现出“效率优先”。

2024年4月，长城推出“长城智选”，重新探索直营模式，体系分为零售中心、交付中心和用户中心，分别负责销售体验、新车交付与售后服务。

但与很多从零搭建直营体系的新势力不同，长城并没有完全重资产投入，而是借助自身已有渠道基础，将售后体系交由成熟的坦克经销商网络承接。这么做的好处是，既能降低初期直营扩张成本，也能更快建立高端服务能力。

目前，长城智选零售中心主要负责魏牌的销售，仅成都就已布局十余家门店，再叠加原有坦克渠道，现有渠道网络密度已基本能够满足高端品牌的覆盖需求。

这种“商超店+经销商”的组合，本质上是一种更轻资产的直营模式。由于零售中心只负责销售与体验，门店面积不需要太大，也避免了很多新势力商超店过去坪效比差的问题。

比如驾仕派此次探访的长城智选零售中心门店，就位于多家新势力品牌集中的商场内，天然具备较高曝光和客流优势，同时门店规模相对克制，投入成本也更可控。

这就是长城聪明的地方：不盲目跟风，而是尽量利用自身已有体系和技术积累，走一条更强调效率与长期经营的路线。

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驾仕结语

整体来看，魏牌V9X是一款风格非常鲜明的产品。

当前9系SUV市场看似热闹，但真正建立起明确用户认知的其实并不多，而且各大头部车型已形成清晰赛道区隔：其中问界M9锚定智能科技，理想L9主打家庭出行，蔚来ES8、ET9凭借纯电豪华、服务及补能生态形成独特护城河，极氪9X则以性能操控、外观设计为核心卖点。

在这样的竞争格局下，后来者想要依靠硬件堆砌与价格策略很难打开局面，必须找到差异化路径。

魏牌V9X选择的正是一种全新的路线，它并没有沿着传统9系SUV“商务豪华”的路径竞争，而是依托长城在发动机与混动系统上的技术积累，切入了一部分更懂车、更看重机械素质与驾驶体验的细分人群。

虽然目前魏牌V9X的市场声量和终端热度，大概率不如一些定价激进的竞品高，但从此次探店反馈来看，它却已经获得了目标用户的认可和下单。

事实上，对于长城而言，魏牌V9X的意义或许并不只是短期销量表现，而是在9系SUV高度同质化的背景下，帮助长城找到一条更适合自身的高端化路径。

毕竟，造车是一场马拉松，高端化更是如此。相比追逐短期流量，先找到一条更稳、更可持续的发展路线，才是企业发展的长期之道。

所以，魏牌V9X的核心竞争力其实就是：这是踏踏实实的长城，造的一台踏踏实实的9系旗舰SUV。