北京
本报记者 韩 鑫
5月14日，“东方智慧”轮顺利开启首次试航作业。 孙 岩摄
长江入海口，碧波奔涌。
5月14日6时许，迎着晨曦，一艘近400米长、宽约60米的集装箱巨轮正离泊掉头，在江苏海事局保障下，经南通港主航道缓缓驶往指定海域开展试航。
辽阔江面上，巨大船体格外瞩目。定睛细看，船身侧面印着一串英文METHANOL POWERED(甲醇动力)，标示出它的独特之处。
这是由中远海运重工建造的全球首艘2.4万标准箱甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”轮。作为目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船，该船顺利下水，不仅标志着我国高端船舶设计建造取得又一重大突破，也意味着超大型船舶迈向绿色航运新阶段。
新能源船舶类型众多，为何以甲醇为动力？
“绿色甲醇能实现燃料全生命周期零碳排放，是实现绿色航运的重要能源载体。”中远海运重工有关负责人介绍，不仅如此，作为船用燃料，甲醇具有更大的成本优势和供应保障。中国是全球最大的甲醇生产国，占世界产量的60%以上，目前，上海、宁波、青岛、天津等港口均已具备甲醇加注能力。
卓越的能源属性，成就了出色的绿色效益。“东方智慧”轮投运后，使用绿色甲醇时，单船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，近乎消除硫氧化物排放，更好满足全球航运脱碳减排刚需。
全新的能源动力，也带来了船舶制造挑战。超大型集装箱船航速高、能耗大，但甲醇燃料能量密度低、易燃易爆，如何在“寸土寸金”的船体布局中实现甲醇燃料系统的最优布置，兼顾安全性、长续航和大荷载，成为船舶制造的一大难题。
“针对航运安全，我们研发了全球最大甲醇双燃料动力系统，配备世界最大甲醇双燃料主机、发电机及锅炉，可灵活切换甲醇与传统燃油模式。”该负责人介绍，不同于传统设计，其甲醇供给系统全面采用独立模块化架构，各模块间高度独立、互不干扰，不仅让运维管理更高效，也保障了船舶运行的安全性。
长续航和大荷载，是一对天然的矛盾体。按照总体布置方案，甲醇燃料舱高度达30米，在满载甲醇叠加蒸汽压作用下，舱壁会承受巨大载荷。然而，为满足舱室容积与特种涂装质量要求，舱内支撑结构需精简数量并简化形式，“一增一减”之间，使甲醇舱结构设计极为苛刻。
为此，团队通过多项举措实现技术突破，使各项性能指标均为全球同类船型标杆。在保障集装箱装载量的前提下，统筹舱容、安全、强度、防腐等设计指标，科学确定甲醇舱结构形式及材料选型，从设计源头保障安全性与经济性；同时，创新采用全新的舱壁设计，在满足强度要求的基础上，大幅提升舱容利用率。
新船舶需要新保障。为了让这个“巨无霸”顺利完成甲醇燃料加注作业，南通海事局在作业前会同多部门完成风险评估，督促作业双方提前落实设备检测、应急演练等要求。“此次加注作业过程平稳，各项指标受控，为后续船舶新型清洁能源加注积累了宝贵经验。”南通海事局危防处负责人表示。
据介绍，完成海试后，“东方智慧”轮预计6月下旬正式交付，并投入亚欧航线运行，更好提升“海上丝绸之路”的物流效率与贸易规模。
“‘东方智慧’轮的交付，不仅是一次技术创新的里程碑，也验证了绿色船舶的广阔前景。”中远海控有关负责人说，随着全球知名品牌纷纷承诺实现海运供应链碳中和，绿色运输需求正呈爆发式增长，这意味着，船舶的绿色效益将加速转化为企业竞争优势。
以“东方智慧”轮为新起点，绿色船舶队伍正不断壮大。目前，中远海控订造有70艘双燃料动力集装箱船舶。其中24艘为LNG(液化天然气)双燃料动力船舶，46艘为甲醇双燃料动力船舶，形成全球规模领先的绿色低碳运力矩阵。“未来，我们将继续通过新船订造、市场租赁等方式，不断优化船队结构，提升航运竞争力。”该负责人表示。
《 人民日报 》( 2026年05月27日 18 版)
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