成德眉资，一起出圈｜临空篇②专家解读流量共享的“枢纽算法”：双机场如何托起内陆都市圈的开放极

2025年成都天府、双流两场旅客吞吐量总和突破9000万人次，在中国内地城市航空客流量排名中仅次于上海、北京，稳居“航空第三城”，货邮吞吐量实现“两位数”增长，达117万吨。这组来自中国民航局的统计数据，不仅是成都“双机场”运营的硬核注脚，更折射出一个内陆都市圈正在发生的深刻变革——当双机场从交通基础设施升级为服务全域的“超级口岸”，成德眉资四城的空间边界正在被重新定义。

在快递物流专家赵小敏看来，这种变革的本质是“枢纽效应”对“区域经济”的强力赋能。“物流不是孤立的运输，它是产业链的血脉。双机场的价值，在于让成都都市圈从‘地理相邻’变成‘产业相融’，让德眉资的企业不再因内陆区位受限，能以‘全球体感’参与国际竞争。”近日，在接受红星新闻记者专访时，赵小敏从数据、产业、趋势三个维度，拆解了双机场如何成为成都都市圈“空间出圈”的核心引擎。

吞吐量的“第三城”势能：

枢纽不只是数字，更是产业的“引力场”

“旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次——这三个指标是机场的‘生命体征’，但成都双机场枢纽作用远不止于此。”赵小敏特别向记者强调了“9020.6万人次”的数字，“这个量级意味着什么？意味着成都已经成为中国内陆连接全球的‘第一接口’，而这种接口效应，正在转化为实实在在的产业引力。”

他以去年投运的中通快递西南总部为例，“投资20多亿元，选址简阳临空经济产业园，距天府机场仅30分钟车程。这不是偶然，而是企业对‘枢纽红利’的直接投票。”在赵小敏看来，物流企业的布局逻辑很简单——“跟着产业走，跟着流量走”。“中通之外，顺丰、申通等物流头部企业也在加速向成都临空区域聚集。这种聚集不是简单的物理叠加，而是形成‘物流+产业’的正循环：物流企业降低流通成本，吸引更多制造企业落户；制造企业扩大产能，又反过来提升物流需求，最终让整个都市圈成为‘产业磁场’。”

位于简阳的中通快递西南总部

这种“磁场效应”已经开始显现。四川易行时代动力科技有限公司落户资阳临空经济区后，依托双机场的航空货运能力，其两轮车出口额占全省同类产品出口总额的比例从2024年的67%攀升至2025年的71%，预计2026年将突破15亿元。“如果没有双机场，这家企业的海外经销商考察可能需要辗转几天，货物运输可能需要多次中转，成本会高出30%以上。”赵小敏强调，“枢纽的本质是‘降本增效’，而成本优势，正是产业转移的核心动力。”

四川易行时代动力科技有限公司

“双机场+中欧班列”的空铁组合：

消解边界的“均质化”产业生态

“很多人以为双机场只是成都的‘专利’，但实际上，它是整个成都都市圈的‘共享资产’。”赵小敏认为，德阳的高端装备、眉山的农特产品、资阳的医疗器械，都可以通过双机场直接对接全球供应链。“这种‘共享’不是口号，而是通过‘双机场+中欧班列’的空铁组合，构建起一个‘均质化’的产业生态。”

他进一步解释：“过去，成德眉资的物流差异很大——成都的货运时效高，但成本高；德眉资的成本低，但时效慢。现在，双机场的集疏运体系把这种差异抹平了。比如，德阳的重装设备可以通过中欧班列运到欧洲，也可以通过双机场的货运航线空运至东南亚；眉山的耙耙柑早上采摘，中午就能通过双机场的冷链航班送到上海消费者的餐桌上。”这种“均质化”的物流环境，让产业分工变得更加高效——“成都做研发总部，德眉资做生产制造”不再是纸上谈兵，而是企业的自发选择。

赵小敏特别提到“枢纽经济”与“县域经济”的联动，“国家‘十五五’规划重点强调发展县域经济，而县域经济的突破口就是‘枢纽连接’。成都都市圈的县市新城各有特色——简阳的临空物流、德阳的重型机械、眉山的食品加工、资阳的临空制造，这些特色产业通过双机场连接起来，就能形成‘一县一品、圈层协同’的格局。”他以资阳为例：“资阳离天府机场仅30公里，这种物理距离的缩短，让它从‘内陆腹地’变成了‘开放前沿’。如果没有双机场，资阳的企业可能还在为‘怎么把产品卖出去’发愁；现在，它只需要专注于‘把产品做好’，剩下的交给枢纽。”

成都天府国际机场 资料图

AI时代的“时空折叠”：

双总部与产业协同的下一个风口

“在AI时代，‘双机场’的枢纽价值会被放大10倍。”赵小敏表示：“AI重构了企业的组织架构——远程协作、实时响应、全球配置资源，这些都要求‘时空距离’被极度压缩。而双机场，正是实现‘时空折叠’的关键工具。”

他向记者进一步解释：“以前，企业总部必须设在沿海城市，才能方便对接国际市场；现在，成都双机场让‘总部在成都、基地在德眉资’成为可能。比如，一家做智能装备的企业，可以把研发总部设在成都高新区，利用高校资源和人才优势；把生产基地设在德阳，利用重装产业基础；把物流中心设在简阳，利用双机场的货运能力。这种模式不仅降低了成本，还提升了效率——研发人员早上在成都开会，下午就能到德阳的生产线调试设备，晚上就能通过双机场把样品寄给海外客户。”

成都双流国际机场 摄影：加持

赵小敏特别提到“双总部”趋势，“现在很多企业开始设立‘双总部’甚至‘多总部’，一个负责国内市场，一个负责国际市场。成都双机场的全球航线网络，正好满足了这种需求。比如，一家跨境电商企业，可以把国内运营总部设在成都，利用中欧班列和双机场连接欧洲市场；把国际采购总部设在天府机场附近的临空经济区，方便对接东南亚供应商。”他认为，这种“双总部”模式会成为成都都市圈吸引企业的重要砝码——“企业不需要再‘二选一’，可以‘全都要’。”

“成都的优势不仅是双机场，还有‘双机场+中欧班列’的空铁组合以及电子信息、生物医药、航空航天等完备的配套产业。只要把这些优势拧成一股绳，成都都市圈就能成为内陆开放的高地。”赵小敏进一步补充：“最重要的是，这种协同不是‘政府推着走’，而是‘市场拉着走’——企业看到了成本优势，看到了成长空间，自然会主动融入。”

红星新闻记者 方舟 摄影记者 王勤 刘海韵

编辑 李钰仪