北京
“在媒体报道了梨园地铁站周边的非机动车停车乱象后，我们次日就开会研究，确定了优化方案，很快实现了改造落地。”今天（5月18日）下午，在通州区梨园地铁站南侧的一处由机动车位改造而成的非机动车停车场内，九棵树街道交通管理工作负责人张岩向记者介绍，为了解决自行车的停车难，他们将商场底商的15个停车位“腾”给了非机动车。
治理后梨园地铁站非机动车停车位增加700个
记者从北京市交通委了解到，为切实回应市民对梨园地铁站周边非机动车停车难问题的关切，市交通委以问题为导向，组织属地相关部门、街乡单位开展实地调研，聚焦市民停放需求，指导属地从挖潜停放空间、强化现场管理、优化出行服务等方面综合发力。
治理前，该片区地铁接驳、商业消费与通勤功能叠加，非机动车停放需求大、潮汐特征明显，停车难、停放乱、通道堵等问题突出。九棵树街道联合区交通委，协同梨园地铁站、贵友大厦及共享单车企业，采取“分区停放、潮汐控量、挖潜扩容、多方联动、闭环管理”的治理措施。
今天下午，记者在梨园地铁站外看到，人行步道上停放的非机动车都能停车入位，在非机动车道内也已看不到乱停放堵塞交通的自行车和电动自行车。
据介绍，治理后，梨园地铁站非机动车停车位从1800个增至2500个，可覆盖地铁通勤、商户工作人员及外卖配送等车辆停放需求；贵友大厦及周边区域规范提供600个非机动车标准泊位，覆盖大厦及底商工作人员、购物市民、外卖车辆及公交地铁换乘等多样化需求，实现供需精准匹配、停放规范有序。
治理后，梨园地铁站非机动车停车位从1800个提升至2500个。新京报记者 王贵彬 摄
按照“利用最大化、通道畅通化、分布合理化”原则，全面梳理和重新施划停车线与禁停线，明确停放边界和禁停区域。站点中心设置私人非机动车专属停放区，在广场两侧划定共享单车专用区，实现私人车与共享单车分区停放、有序入位，保障消防通道、人行通道、商铺门前畅通，从源头解决混停、占道问题。
通州梨园地铁站周边实现了各类非机动车分区停放。新京报记者 王贵彬 摄
共享单车实行早晚高峰潮汐控量、动态投放
通州区交通委停车事务中心副科长程梦迪告诉记者，针对早晚高峰进行潮汐控量，推动共享单车动态投放。联动美团、青桔、哈啰三家运营企业，按客流规律实施分时段动态控量：早高峰7:00—9:00，单家企业站内车辆严控不超过100辆，淤积车辆及时转运；白天9:00—17:00，单家不超过100辆；晚高峰17:00—22:00，按需调配保障出行，从源头减少淤积乱停现象。
为了给非机动车找到更妥善的停放区域，交通部门联合属地挖潜扩容，提升车辆承载能力。
张岩告诉记者，他们积极协调贵友大厦产权单位与物业，将15个机动车泊位改造为200个非机动车标准泊位；同时在大厦北侧桥下非机动车停放区设置私人停放与外卖专用停放指示牌，每个区域可停放50辆非机动车，推动分类管理，有效解决外卖车辆路侧乱停问题。
属地协调商场将15个地面车位腾出改造为200个非机动车位。新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，目前，梨园地铁站地区已构建起“街道统筹、第三方管护、网格员巡查、志愿者引导、商户履责”的协同治理体系。街道安排6名专职停车秩序管理员进行日常摆放维护，高峰定点值守、平峰巡回整理；社区网格员将停放秩序纳入日常巡查，及时发现问题并督促整改；居民志愿者常态化开展文明停放宣传，助推《北京市非机动车管理条例》落地；梨园站点、贵友大厦及周边底商严格落实“门前三包”，形成齐抓共管的工作格局。
停车秩序管理员正在将未规范停放的电动自行车挪进车位。新京报记者 王贵彬 摄
为了实现闭环管理，确保停放问题不反弹，九棵树街道职能科室每日开展两次常态化巡检，建立扣分惩戒机制，形成“巡查—整改—督查—惩戒”的闭环管理。同时，联合综合执法队、交通支队开展联合执法，严查占压盲道、消防通道、机动车道等违规行为。
针对类似的地铁站周边非机动车停放秩序问题，下一步，市、区、街道三级将加强联动，不断完善常态化管控体系，压实多方协同管理责任，深化法治宣传引导，联合巡查执法整治，让规范停放、文明出行成为常态。
新京报记者 裴剑飞
编辑 张磊 校对 李立军
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