又10艘！破产重生后，这家船厂疯狂接单！

5月15日，扬州国裕船舶制造有限公司与上海长顺航运有限公司签署6+4艘6150TEU集装箱船建造合同。这是双方继此前6艘4800TEU集装箱船订单之后的再次合作。按照“确认订单+备选订单”口径计算，双方合作规模已经达到12+4艘。

对于国裕船舶来说，这批6150TEU新船还有一个特殊意义：它将刷新这家船厂集装箱船建造纪录。公开资料显示，在本次订单之前，国裕船舶已建或在建的最大集装箱船为5680TEU。

从破产船厂，到“复产黑马”

国裕船舶成立于2005年6月，位于江苏扬州仪征经济开发区长江沿岸。公开资料显示，该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等船型建造能力，年生产能力可达约200万载重吨。

但这家船厂的经历并不顺利。2015年前后，受造船行业低迷和原股东方债务问题影响，国裕船舶生产一度陷入停顿。2021年11月，国裕船舶进入破产程序。直到2024年7月，国裕船舶重整计划获批，鼎一投资成为重整投资人并正式控股，这家沉寂多年的船厂才重新启动复工复产。

也正因如此，国裕船舶这一轮快速接单，才显得格外醒目。它不是传统头部船厂的自然扩张，而是一家破产重整船厂在新一轮造船景气周期中重新抢回市场窗口。

公开资料显示，不含本次最新订单，国裕船舶手持订单已达42艘、约246万载重吨，其中包括24艘集装箱船和18艘化学品船，交船期已排至2028年。

长顺航运为何继续加单？

上海长顺航运是国裕重整后较早回头下单的船东之一。去年年初，长顺航运就在国裕船舶订造4800TEU集装箱船。本次双方再签6+4艘6150TEU，说明长顺对国裕船舶的建造能力、项目执行和交付保障继续投下信任票。

公开资料显示，上海长顺航运成立于2009年9月，经营范围包括国际集装箱船、普通货船运输，内地与港澳间集装箱船、普通货船运输以及国际船舶代理等。按照公开船队数据，该公司目前运营船队规模并不算大，但这批4800TEU和6150TEU新船将明显抬高其船队主力船型尺寸。

这也说明，长顺航运并不是简单补船，而是在调整船队结构。4800TEU到6150TEU这一档船型，正好处在区域干线和大型支线之间。它比传统支线船更有规模效应，又比万箱级船舶更灵活，适合中日、中韩、东南亚、中东等区域市场的干线化运营。

6150TEU：中型箱船追求综合经济性

从船型选择看，6150TEU不是追求最大化的船型，而是追求综合经济性。

按照同型船主流设计参数，这类船舶总长通常约255米，型宽约42.8米，型深约24.6米，吃水约14米，服务航速约21至22节，冷箱插座可达约800个左右。这个尺度既能提供较好的单箱成本，又能保持较强港口适配能力。

对于区域干线船东来说，这一点很关键。中型集装箱船的价值不只在于“能装多少箱”，还在于能否适配更多港口、更多航线和更高频率的周转。6150TEU级船舶既能服务主流枢纽港，也能覆盖部分中小港口；既能承担区域干线，也能在市场变化时转入更灵活的航线组合。

同时，这一船型也更适合船东进行船队更新。相比老旧中型箱船，新一代6150TEU船型通常在线型、主机、螺旋桨、舵系统和节能装置上有明显优化，油耗和排放表现更好。对于未来几年面临CII、EEXI、EU ETS以及FuelEU Maritime等合规压力的船东来说，新船不仅是运力，也是合规资产。

国裕为什么能接到这么多单？

国裕船舶这一轮复苏，踩中了几个窗口。

第一，全球集装箱船新造船需求仍然活跃。2024年以来，集装箱船新造市场重新升温，公开行业统计显示，2024年全年集装箱船新船订单规模达到历史高位区间；到2025年初，全球集装箱船手持订单也继续处在高位。2026年集装箱船东依然在火热下单。

第二，头部船厂船位紧张，给二线和复产船厂留下机会。对于5000TEU至6500TEU这类中型箱船而言，船东并不一定只盯着大型央企船厂。只要船厂具备合适船台、成熟生产组织、价格优势和可控交期，就有机会拿下订单。

第三，国裕船舶重整后拥有明显的成本和船位优势。对船东来说，在当前新造船价格整体处于高位、交船期普遍偏远的背景下，能够锁定2027至2028年前后的中型船位，本身就有吸引力。

第四，国裕船舶正在形成“中型箱船+油化船”的产品组合。除了集装箱船，公开资料显示，国裕船舶手持订单中还包括多艘化学品船。这意味着它的复产不是单一订单驱动，而是在重新构建一个有连续生产节奏的产品线。

今年已连续斩获多批中型箱船

从今年公开订单看，国裕船舶在中型集装箱船市场的存在感正在快速提升。

1月，国裕船舶先后与乾元海运等客户签署5000TEU级集装箱船项目，并被市场消息与地中海航运的5000TEU级订单联系在一起。

随后，希腊船东Conbulk也继续扩大在国裕船舶的5000TEU级新造船布局。Riviera报道称，Conbulk在国裕船舶已有4艘5000TEU船在建，交付期排至2028年上半年，市场还曾传出其进一步追加订单的消息。

4月，海南斯堪瑞海运与国裕船舶签署5000TEU集装箱船建造项目。

现在，长顺航运又带来6+4艘6150TEU订单。若把确认订单和备选订单一起计算，国裕船舶今年公开披露的5000TEU级及以上集装箱船订单已经达到至少20艘。

过去几年，中国船厂在超大型集装箱船、LNG双燃料船、甲醇双燃料船等高端船型上不断突破。同时支线船也连续一年处于订造热潮中。但在5000TEU至6500TEU这个中型区间，中国船厂的竞争力同样在快速增强。

这个市场的客户结构更加多元。它既包括大型班轮公司，也包括区域船东、非经营性船东、租船平台和中小型航运企业。客户关心的不只是船价，还包括交期、油耗、港口适配性、后续融资和长期租约安排。

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