超级开箱丨智界V9全网首测：MPV如何好开又好停？

国产MPV的翻身仗，打了不到两年。

翻看畅销车型的配置表不难发现：没有辅助驾驶的MPV，正在被市场边缘化。

原因也很直白——MPV追求乘坐舒适，但车体庞大带来的盲区同样不容忽视。

辅助驾驶，恰好为“安全”这道题添了一个新的解法。

在国产MPV用新能源和智能化把合资品牌逼到墙角后，鸿蒙智行又加了一剂猛药——智界V9。

作为鸿蒙智行的首款MPV，智界V9集成了华为乾崑智驾、途灵平台等顶端技术，本期《超级开箱》带大家首测智界V9，看看它实际能应对哪些场景。

主动安全

智界V9全系搭载896线双光路图像级激光雷达，兼顾广角大范围观测与长焦远距离细节识别，尤其擅长探测低矮障碍物、低反射率物体及异形障碍物。

配合补盲激光雷达、高清摄像头与4D毫米波雷达，全车共38颗传感器，在车身周围形成全向融合感知体系。

这套系统随时处于风险监测状态，一旦察觉碰撞风险，便触发主动安全机制。

算法层面，系统为不同风险场景配置了差异化的避障策略。

除了减速或绕行障碍物，智界V9还具备一项“主动防被撞”功能。

例如，当车辆正常行驶，侧后方有快速接近的来车，传感器完成风险识别后，系统会迅速判定危险车辆并执行反向变道避让，避免潜在碰撞。

NCA领航辅助

主动安全更多是最后时刻的力挽狂澜。而一旦开启领航辅助，智界V9会遵循“防御性驾驶”理念，从源头降低风险：

比如智界V9在路口处会减速，防止突发障碍物横穿等情况；

下雨天就控速，以应对视野受限与路面附着力下降的双重挑战；

处于停车场拐角处等盲区会进行闪灯提醒，警示外围的行人或车辆不要疾冲，交替通过；

同时智界V9在夜间及暗光环境下会用灯光投出光毯，光毯根据方向盘的动向标记出车辆在马路上的轨迹，它能够让驾驶员直观了解车身动线，做出更准确的驾驶判断；

当遇到大车时，智界V9会向相反方向靠边避让，光毯会同步显示车身位置靠左；

当我们超车时智界V9会自动闪远近光，警示对方注意后方来车；

遇临停大货车时智界V9会减速并绕行，远离大车周围的盲区鬼探头风险，等等。

实际遇到障碍物时，智界V9由于传感器的识别能力高，所以能解决的障碍物种类范围很大，且应对时速也高。

我们在场地还原了智界V9在NCA状态下以130km/h的速度应对前方黑色倒地轮胎和不规则石头的场景，都能够顺利识别并绕行通过。

传统来说，摄像头可能受曝光影响又不好直接测距， 轮胎的黑色橡胶材质又反射率低影响激光雷达接收到的信号，石头不规则且矮小。

而智界V9通过高密度激光雷达点云、多传感器信息融合及海量数据训练，迅速匹配障碍物信息，做出最拟人化的动作。

在复杂交通博弈场景中，智界V9同样展现出较高的决策水平。

例如在T形路口汇入主干路时，智界V9能够把握与行人、后方来车的动态距离，抓住安全空档完成汇入。

此外，智界V9的NCA功能具备极强的道路适应性：无论大路小路、公开道路或园区内部道路、有无车道线、甚至非结构化空地，均可随时激活。

泊车

对于一台大尺寸MPV，停车才是真正的考验。

标准大小的车位，两侧有其他车辆时无法借道。狭窄环境中一旦出现障碍物，车辆必须精准拿捏测距，否则稍有不慎就会刮蹭。

考虑到MPV泊入后占位较大，车内人员下车不便，我们选择了离车泊入——选好车位后人员下车，让车辆自行泊入。

首先，我们在选定车位旁放置了纸箱作为占道障碍物。智界V9识别到小纸箱后，并未因障碍而拒绝泊车，而是调整路径后靠边停入。

接下来换成悬空障碍物：车位旁放置一个指示牌，地面标线完好，但上方伸出的牌匾侵占了垂直空间。

智界V9对空间的理解是立体的——借助后方补盲激光雷达和侧向传感器，它感知到上方空间被挤压，确认余量足够后同样向左偏移，顺利停妥。

如果有人恰好挡在车位前，系统就要“动嘴”了。

智界V9车内的麦克风，除了支持车内外对话，此时还能发声提醒：“请让一让”。

智界V9作为首批升级华为乾崑智驾ADS 5的车型，能应对的场景比以上实测项目更多。

无论是兜底的主动安全、带有防御思维的NCA领航辅助，还是泊车时的精准操控，智界V9都证明了一件事：辅助驾驶已经彻底改变了MPV“大而不便”的困局。

全维防碰撞系统与高强度热成型钢等技术的应用，也补齐了MPV长期被诟病的“重前排、轻后排”的安全短板。

配合后轮转向与蟹行模式，这台近5.4米长的MPV实现了5.35米的最小转弯半径，操控灵活性向SUV看齐。

看完评测，你觉得智界V9——这台鸿蒙智行在MPV领域的开山之作，在同价位中的竞争力如何？