“正在发生一场巨变”，中国车企在加拿大打响配额争夺战

近日，首批18辆莲花Eletre已从其武汉工厂发运加拿大。莲花跑车表示，这是加拿大市场政策重启后，首个完成认证、首个整装发运的中国高端新能源品牌。并且，莲花Eletre全车已通过CMVSS北美机动车安全体系认证。另据外媒报道，莲花跑车在加拿大的特许经销商网络已于3月开设了6家，年底前将再增设6家。

根据中国与加拿大最新关税框架，从2026年开始每年将允许最多4.9万辆中国制造的电动汽车，以6.1%的低关税进入加拿大市场，相比之下，此前针对中国电动汽车的关税高达106.1%，新的贸易框架落地，相当于重新打开了中国新能源汽车进入加拿大市场的大门。

此次吉利出口的18辆莲花Eletre，正是在这一新政策框架下完成发运的首批新车。此前，由于高额关税影响，莲花Eletre在加拿大的建议零售价一度接近30万加元。如今在新关税框架下，该车型起售价已经降至11.99万加元，顶配车型售价17.9万加元。

对于中国新能源汽车进入加拿大市场，当地华人媒体对此形容为“正在发生一场巨变”。该媒体认为，随着加拿大逐步放宽进口限制，未来会有越来越多中国品牌进入本地市场，加拿大电动车行业的竞争格局也可能被彻底改写。

车企争抢政策窗口期

值得注意的是，加拿大每年4.9万辆合规车辆进口配额将分阶段实施。

其中第一阶段为2026年3月1日至8月31日，按照先到先得的原则发放至多2.45万辆配额，这也加剧了中国新能源汽车品牌之间抢滩登陆的竞争性与紧迫性。

第二阶段周期为2026年9月1日至2027年2月28日，发放至多2.45万辆配额及第一阶段未使用完的配额。

不过，对于来自中国的新能源汽车，加拿大方面也提出明确导向。据报道，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）此前表示，五年内，超过一半从中国进口的电动汽车将是低于3.5万加元（约合人民币18万元）的平价车型。

在这样的展望之下，除了莲花跑车，吉利控股还在积极布局更多品牌。据报道，极氪已于2026年4月在多伦多启动高层岗位招聘，涵盖销售、法务、营销、售后、产品及渠道拓展等相关岗位。不过眼尖的媒体也发现，相关招聘信息中更多提到的是“Geely”品牌，因此，结合加拿大对平价车型的政策倾向，也有业内人士推测吉利控股在当地也将采取吉利品牌及高端品牌同步推进的策略。同时，吉利控股高层也表示，未来有可能在加拿大实现本地化生产。

而在吉利之外，比亚迪、奇瑞等车企也已做好进军加拿大市场的准备。

近日，奇瑞旗下欧萌达（参数丨图片）、Jaecoo、星途等品牌纯电车型陆续现身加拿大多伦多街头，标志着奇瑞也即将开启北美新能源市场的规模化布局。早在4月份，就有海外博主在加拿大拍到奇瑞汽车的路测图片。

据了解，奇瑞针对加拿大市场的布局，并非单一车型的试水，而是全矩阵、本土化的深度布局。登陆加拿大的车型覆盖星途旗舰纯电轿车、欧萌达城市纯电SUV、Jaecoo高端新能源车型等多个品类，兼顾家用通勤、高端出行等多元消费需求。

作为中国汽车出海第一品牌，奇瑞对于本土化适配有着丰富的经验。据了解，奇瑞出口加拿大的新车尤其针对加拿大高寒气候优化了电池热管理系统，解决低温续航衰减难题；遵循加拿大CMVSS汽车安全标准完成严苛认证。同时，奇瑞也在筹备搭建本地化售后团队与零部件供应体系。

进军加拿大市场，也少了全球新能源汽车“一哥”比亚迪。相比吉利与奇瑞，比亚迪的本土化策略或许更为激进。早在4月份，就有报道称比亚迪计划2026年在加拿大开设20家销售门店。

据外媒报道，比亚迪已聘请安大略省万锦市的汽车零售咨询公司 Dealer Solutions Mergers & Acquisitions，为其在加拿大全国范围内寻找经销店选址。“他们希望我们帮他们尽可能找到20家门店的选址，但他们自己也在同步进行选址工作。”该咨询公司CEO法里德·艾哈迈德（Farid Ahmad）表示。

目前，大多伦多地区的三个潜在选址已在洽谈中。在立足大多伦多地区之后，比亚迪计划向温哥华、蒙特利尔和卡尔加里拓展，覆盖加拿大四大都会区。

实际上，比亚迪曾有过在2024年进入加拿大市场的计划，然而在当年8月加拿大政府对中国电动汽车加征100% 关税后，相关投资计划便搁置下来。

同时更进一步，比亚迪执行副总裁李柯已明确表态，比亚迪将坚持完全拥有并自主运营任何在加拿大设立的工厂。

不过，大力在加拿大实行本土化投资也是顺应政策导向。加拿大新关税框架政策制定者曾透露，长期来看，加拿大希望通过配额制度，鼓励中国车企在本地设厂，特别是涉及整车组装的投资。

目前，比亚迪还未公开透露将在加拿大销售哪些车型。对此，有媒体猜测比亚迪或许会率先引入Seagull（海鸥）、Dolphin（海豚）、Atto 3（元PLUS）以及Seal（海豹）等价格亲民的车型。

有意思的是，这项原本被认为是“让中国电动车进入加拿大”的政策，目前最大受益者却是特斯拉。特斯拉已经抢先把上海工厂生产的Model 3引入加拿大，受关税政策影响，售价直接下降到39,490加元。

这个价格不但碾压加拿大所有电动汽车，甚至比很多燃油SUV还便宜。业内估计，特斯拉可能会拿下首批2.45万个配额中的7000到10000个，占比接近三分之一。对中国汽车品牌而言，抢抓此次配额窗口期的战略紧迫性愈发凸显。

从市场反馈来看，加拿大61%的民众支持更多中国电动车进入本地市场，消费者对高性价比、高配置的中国新能源车型期待值颇高。

进入加拿大了，美国市场还远吗？

加拿大之所以向中国新能源车企抛出橄榄枝，更深层的原因在于，其是明确提出2035年禁售燃油车的国家，2026年电动车销量目标设定为38万辆，但尴尬的是，本土汽车产业链难以支撑这一“脱碳”目标。

尤其在新能源汽车产业链领域，加拿大没有年产能超过5万辆的整车制造企业，动力电池等核心零部件自给率不足8%。

加拿大市场对中国新能源汽车产能、产业链的需求是摆在台面上的。未来，加拿大计划在2030年前将配额规模扩大至7万辆。

因此，尽管目前每年的4.9万辆配额仅占加拿大新车和轻卡销量的不到3%，但随着市场需求和政策导向的变化，中国电动车在加拿大的份额有望逐步提升。

给中国车企带来更大憧憬的是，进入加拿大了，美国市场还远吗？

美国本土电动汽车媒体在报道中抱怨道，美国夹在两个允许中国产汽车自由流通的国家之间。与此同时，美国购车者却不得不承受每月高达1000美元的月供 、不断上涨的油价，以及一个几乎完全放弃研发价格亲民的电动汽车的汽车行业。

不过，中国新能源车企在加拿大市场的破冰之路仍需直面多重挑战。

其一，加拿大公共充电桩设施不足，气候严寒地区叠加充电补能基础设施短板制约新能源汽车普及。

其二，中国制造的电动汽车不能享受加拿大政府最高5000加元的购车补贴，一定程度上会削弱中国汽车高端车型的竞争力。

其三，欧美本土品牌、日韩车企将发起激烈竞争，复杂的工会文化、数据安全审查等隐性壁垒也不容忽视。

不论是吉利、奇瑞还是比亚迪，此次中国新能源车企进军加拿大，都不仅仅是单一企业的出海扩张，更是中国新能源汽车产业链受到海外市场认可的缩影。

（消息来源：Automotive News，BCbay.com，Autonews Canada，Globe And Mail，InsideEVs）