上海
下个周末，2026F1将迎来加拿大大奖赛。而在这一站比赛上，梅奔车队计划推出一套大规模的升级方案。如果一切顺利，这套升级方案可以让W17每圈快上0.3秒！
梅奔在2026赛季的开局堪称完美：揭幕战澳大利亚大奖赛上，拉塞尔强势夺冠，队友安东内利此后连续三场大奖赛均实现Pole to win。目前，安东内利在车手积分榜上领先队友拉塞尔20分，领先第三名勒克莱尔41分。在车队积分榜上，梅赛德斯甩开法拉利70分。然而，麦克拉伦和红牛在上一站迈阿密大奖赛中升级了赛车，这使得梅赛德斯在领先集团中的优势悄悄开始缩小。
不过，这也在梅奔的意料之内，他们也留了后手。
在迈阿密站中，梅赛德斯只为赛车进行了两项小升级，更多的升级内容被有意推迟到加拿大站。相较之下，麦克拉伦则是在上一站一口气引入了七项升级，通过这些升级最终帮助诺里斯夺得冲刺赛冠军。到了正赛中，要不是诺里斯晚了一圈进站，他甚至有机会击败安东内利，所以能看得出麦克拉伦这波升级大招“效果拔群”。
留了足够底牌的梅奔准备在加拿大大奖赛中大展身手，尤其是对起步慢的升级。迈阿密站中，尽管安东内利还是Pole to win，但他的起步仍然糟糕，本赛季至今的四场大奖赛和两场冲刺赛，他均在发车阶段丢掉位置。这一问题也让梅赛德斯下定决心改进全新的起步软件，力求减少涡轮迟滞对起步的影响。
据外媒报道，梅奔车队已经承认起步慢是W17赛车的一个重大缺陷。因为对比同样使用梅赛德斯动力单元的麦克拉伦，后者已经找到了提升诺里斯和皮亚斯特里起步表现的方法。所以在加拿大大奖赛上，梅赛德斯的新起步软件，将作为这一站中升级套件的一部分来投入使用。
与此同时，梅奔团队还在风洞中研发新的前翼和底板，这套空气动力学升级套件预计每圈可给W17带来0.3秒的巨大提升。
另外，减轻W17赛车的重量同样是车队今年研发计划的核心。据悉，研发团队正在研制更轻的变速箱及其他部件，目标是让W17达到768公斤的最低限重。工程师们希望重新分配赛车重量以改善平衡性。如果这些升级全部奏效，那么基本可以大声喊出一句话：…（填空）…
当然，这只是最理想的一个结果。梅赛德斯车队上下也十分清楚，加拿大站这条吉尔斯·维伦纽夫赛道曾给车队“吃过药”。一年前，当他们为W16赛车引入升级后的悬挂系统时，正是在这条赛道上被表面成绩迷惑。拉塞尔在上赛季加拿大站凭借该悬挂升级夺得杆位并赢得冠军，安东内利也在这里拿到第三，职业生涯首次登上F1领奖台。但之后几站他们发现，这次升级实际上并未改善W16的操控性，反而对整体性能产生了负面影响。最终，那套升级方案仅在四站比赛后就被“弃用”。
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