小米、特斯拉、比亚迪相继对智驾涨价，会有更多车企跟进涨价吗？

涨价是企业向下传导通胀的最好方案，尤其是当下市场里，大宗商品价格高企、叠加芯片紧缺，因此，在不能回归机械驱动时代的前提下，通过价格端弥补成本端利润影响，总比通过内部用工和材料轻量化弥补利润影响要好！

不过，从我们的金融市场俩看，在CPI和PPI超预期增长的情况下，我国银行间市场近期「钱多到溢出来」,市场利率已持续超3个月倒挂，这显示出当下企业和居民端融资结构的变化，也反映出类似汽车产业这样的支柱行业，近期供需优化后，对于数量增长目标的进一步优化。

我简单查了下数据：

与此前全品类价格战不同，2026 年 4 月底至 5 月中旬的这轮涨价，90% 以上都集中在搭载高阶智能驾驶系统的车型和选装包（搭载激光雷达和城市 NOA ），而基础版车型价格基本保持稳定。

当前，我国新能源车产量大于市场需求，在同质化竞争之下，新能源汽车产业希望和光伏一样，依靠技术升级，摆脱同质竞争，因此行业正迎来从 "电动化竞争" 全面转向 "智能化竞争" 的标志性拐点，未来 3-6 个月，预计将有更多车企跟进涨价，但调价方式将呈现明显差异化，10 万元以下市场基本不受影响，因为其机械和金属配件的替换空间依然较为充足。

此外，碳酸锂价格大幅上涨也在推动汽车产业链成本传导与市场格局变化，而低端车中可以用较为普通的新能源电池，原材料替代可以平移成本变化。而且，2025年以来全国乘用车行业促销与降价均回归理，这其实就是在为这次的涨价做准备，未来随着通胀的上涨，涨价将在各行业传导，汽车中低端车型在吃透材料空间后，也将上涨，但整体持续性难度较大，因为供需之间目前是偏弱平衡状态。

一、智驾版为何成唯一调整对象

截至 2026 年 5 月 14 日，国内已有 15 家主流新能源车企官宣调价或变相涨价，覆盖 10 万 - 30 万元主流家用市场，全部是智驾！

涨价原因大家能猜到大部分：

首先是 AI 大爆发引发 "芯片虹吸效应"，导致智驾成本飙升！这是因为单台 AI 服务器对 DRAM 的需求是普通服务器的 8 倍，对 NAND 闪存的需求是 3 倍，而三星、SK 海力士、美光三大巨头已将 70%-80% 的先进制程产能转向高利润的 AI 用高带宽内存 (HBM)，而汽车行业目前在全球 DRAM 市场中仅占 3% 的份额，议价能力基本没有，近期又遇到三星罢工，预计汽车芯片还要雪上加霜。

另外，自 2025 年下半年起，主流车规 DDR5 芯片涨幅突破 300%，部分高端定制化颗粒价格上涨 2-3 倍，根据集邦咨询最新数据显示，2026 年 Q2 DRAM 合约价再涨 58%-63%，这已是连续第三个季度的双位数涨幅，按当下一辆搭载城市 NOA 功能的高阶智驾车型算，单车芯片用量可达 5000 颗以上，其中存储芯片成本占整车售价的 8%-20%，光是内存涨价，一台高端新能源车就要多增加 3000-5000 元的成本，而且价格还在提升！

同时，2026 年 2 月，L2 及以上辅助驾驶车型渗透率已达到 69.28%，而4月车市成绩单显示新能源渗透率首破60％，达61.4%，这说明，市场已经在深度存量竞争了！

因此，只能在存量里找新增了，找来找去，市场预期2026 年城市 NOA 硬件配置渗透率将从 2025 年的 16% 提升至 25%，全年搭载销量约 545 万辆，同比增速超过 50%，至于出口，看看比亚迪的Q1季报大家就应该有数了，人民币当下兑美元汇率已经升破6.8%

当然，消费者也在主动选择，很多人不开出租车的话，肯定买高配智驾，而随着 "全国都能开" 逐渐从发布会口号变成用户可感知的真实体验，智驾功能的实用价值也在大幅提升。

接着，我们从小米的Q1报告里，也能感受到市场兑车企估值的担心！因此，新势力把自己包装的越来越AI、机器人、新物理了！

这就需要其把业务收入”洗“下，把商业模式从 "一锤子买卖" 向 "互联网用户服务" 转型！

那OTA就变成了核心阵地，而2025 年时，比亚迪研发投入达 634 亿元，小鹏、理想、比亚迪研发支出占营收比分别为 20%、11%、8.5%，这些投入大部分去了智驾，都需要通过合理的定价来回收。

而在美国，特斯拉自 2026 年 2 月起，就在北美取消 FSD 一次性买断选项，全面转向 99 美元 / 月的付费订阅模式。

国内车企也纷纷跟进，蔚来、小鹏的高阶智驾全部采用按月付费模式，软件订阅服务的毛利率可高达 70% 以上，远高于传统卖车 10%-15% 的毛利率，车商正在复制手机逻辑，将汽车变成应用商城和广告投放平台。

同时，通过持续的”不可描述“的用户数据交互，不断反哺自己的 AI 算法，同时再进一步调控远期成本，以此形成 "数据 - 算法 - 体验 - 更多用户" 的估值循环。

三、后续趋势

简单而言就是一句话：涨价是行业必然的选择，是经济结构的动态适应，但不会大规模涨价，不同车企的调节策略不同，更多的会通过”隐性涨价“（会员费、功能费、软件费以及取消免费智驾权益、缩减配置、提高选装价格）来实现，

而今年一季度国内汽车行业销售利润率已降至 3.2% 的历史低位，产量却已经达到历史天量，存储芯片涨价直接吃掉了车企近一半的利润，继续降价卖车只会导致 "卖一辆亏一辆" 的局面。

参考手机市场，以后汽车一部分是刷量车型，主导减配，维持市场份额！车企在这块会比较稳定，会将成本压力主要转嫁给对价格敏感度较低、愿意为高科技买单的中高端消费者，同时金融端保险、电价、电池费用也会进一步上涨。

最终，预计在2030年前，电车的综合使用成本，会大幅接近于油车。