河南
在国内聊起中国电车往欧洲拓展的事儿，大家总爱说电车比燃油车在当地更有竞争力。但要是看看这几年欧洲电车市场的起伏就知道，其实欧洲人买电车，跟补贴的关系特别大，而且在欧洲开电车，花的钱压根不比开油车少。
就拿德国来说吧，从2016年到2023年这好几年里，德国一直给电车发高额补贴，补贴钱数大概在6000到9000欧元之间。一辆便宜点的电车，补贴能占到售价的五分之一，正是这种实打实的优惠，才让不少消费者开始关注电车。
除此之外，那时候德国还给出了一堆额外福利，比如不用交车船税、公司买电车能减半交车税、停车也不用花钱。靠着这些好处，德国电车的市场占比才冲到了25%，但即便这样，大部分人还是更愿意选燃油车。
就算有高额补贴，欧洲人买电车的热情也不高，核心原因就是开电车的成本没优势。欧洲的电价是全世界最高的，想让开电车比开油车省钱，就得装私人充电桩，还得趁低谷时段充电。可就算这么做，电费也只能比油费省个四分之一左右，还得麻烦不少——欧洲人口密、老房子多，压根没地方装私人充电桩。
要是用公共充电桩，开电车的成本反而比开油车高10%到20%；要是跑长途，走高速用高速充电桩，电费更是贵得离谱，成本比油车高太多。而且就算现在电车续航变长了，大家开长途还是会担心没电，这也让欧洲消费者特别头疼。
到了2023年底，德国停了电车补贴，结果2024年德国电车销量直接掉了27%。这就看得明明白白了，欧洲电车卖得好不好，全靠补贴撑着，没了补贴，欧洲市场的电车根本卖不动，这跟国内常说的“补贴一停，销量归零”差不多是一个意思。
还有个特别值得说的点，欧洲有个国家一直推不动电车销售，就是意大利。意大利给电车的补贴既少，总补贴金额也低，这就导致意大利的电车渗透率在欧洲各国里一直排最后。
跟欧洲其他国家比，意大利的电价比油价还高，就算用私人充电桩，开电车的成本也比不上开油车；要是用公共充电桩，成本更是比油车高一大截。这跟意大利老建筑多、电网老旧、城市空间挤有很大关系，2022年央视财经就报道过，在意大利开电车跑1000公里，电费比油费还贵。
还有个影响欧洲人选车的因素，就是二手车保值率。这几年欧洲电车的保有量已经不少了，早期的电车也有一部分流入了二手市场，车主们发现，二手电车的残值比同期的油车低太多。其实欧洲普通人的日子并没有大家想的那么富裕，二手车能卖多少钱，对他们选不选电车影响特别大。
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