莲花跑车撤回全面纯电计划， 时隔五年重启燃油车研发

近日，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）正式发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。

据第一财经，5月13日，莲花集团CEO冯擎峰向全体员工发布内部战略信，明确调整品牌未来十余年的发展方向。核心变革包含两大层面，一是技术路线全面松绑，推翻2018年 Vision 80 战略中 “2027至2028 年实现全系纯电化” 的承诺，不再 all in 纯电赛道；二是经营策略转型，摒弃盲目追求销量规模的模式，聚焦高性能车型、深耕高利润跑车市场，回归品牌轻量化、驾驶乐趣的核心基因。

根据最新规划，未来数周内，莲花将推出燃油跑车 Emira 420，这款车型的亮相，意味着莲花打破了此前 “Emira 为最后一款燃油车” 的定位，正式重启燃油跑车序列；同时，代号 Type 135 的全新旗舰超跑确定2028年上市，新车搭载 V8 混合动力系统，也是品牌时隔24年重新启用 V8 动力单元，主打极致性能与轻量化设计，延续赛道基因。

2018年，莲花曾定下全面拥抱纯电的目标，Emira 被定义为燃油时代绝唱，随后陆续推出 Evija 纯电超跑、ELETRE、EMEYA 两款纯电车型，试图以纯电产品抢占全球豪华新能源跑车市场。

当时，行业普遍掀起电动化浪潮，法拉利、兰博基尼等品牌也相继公布电动化规划，全面电动化一度成为豪华车企的主流共识。

但激进的纯电路线并未兑现预期，市场反馈与经营压力倒逼战略转向。

近日，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ:LOT）发布了2025年财报财报，数据显示，2025年莲花全球交付量仅6520辆，同比大幅下滑45.7%，欧洲、北美等核心海外市场销量普遍收缩，仅中国市场实现小幅增长；全年营业收入约5.2亿美元；同比下滑约44%，但得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效，归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元。公司2021至2025年累计亏损超31亿美元。

市场方面，高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期。对于超跑消费者而言，大排量发动机的声浪、机械操控质感、轻量化驾驶体验，是纯电车型难以替代的核心体验价值。同时，全球多国电动车补贴减少、新能源市场增速放缓，欧洲部分地区燃油车政策松动，叠加全球经济环境影响，豪华纯电车型需求疲软，进一步印证纯电路线过于激进。

从诞生之日起，“极致轻量化”就刻进莲花品牌DNA。创始人柯林·查普曼曾说过，“增加动力让你在直道更快，减轻重量让你在任何地方都更快”。放弃大电池插混，本质也是守住莲花的品牌核心。

在此背景下，莲花2024年便开启路线回调，推出 X‑Hybrid 路遥混动架构，尝试纯电与混动双线布局。此次直接重启燃油跑车，也是品牌对自身定位的重新锚定。

按照最新产品结构规划，短期混动车型占比将达60%，纯电车型占比40%，燃油车型作为高性能补充，形成稳固的产品矩阵。依据“Focus 2030”战略，莲花定下年产3万辆的目标，并将2027年定为盈利目标年。

官方信息显示，莲华跑车由赛车界的传奇人物柯林·查普曼于1948年创立，共打造了超过200辆经典车型，并斩获7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9 次勒芒大奖赛分组冠军等多个奖项，成为与法拉利和保时捷一起享誉全球的超跑品牌。

品牌1996年被马来西亚宝腾集团收购，2017年6月被吉利控股。莲花曾专注小众超跑市场，2016年销量仅1600余辆。吉利入主后，莲花开始向电动化、智能化转型，定位也向大众市场拓展。去年1月2日，路特斯汽车宣布品牌标识及中文名称将更名为“莲花跑车”。

面对纯电路线，莲花此举也并非孤例，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”。

法拉利去年10月最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守 V12、V8 经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。

今年2月，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目，取消纯电版 Urus 规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。

保时捷推迟纯电718跑车上市时间，燃油版 718 系列延长生产周期，优先保障 911等燃油旗舰车型的核心盈利优势。

宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入，宾利也取消了2030年前推出5款纯电车型的计划。

保时捷前CEO奥博穆曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼也说过：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零””。