波音B-29轰炸机的改型（03）：二战主要作战改型

B-29改型

B-29技术性能（ТТХ）：
发动机：4台 Wright R-3350-23（每台2,200马力）。
最大速度（无炸弹）——7,620米高度时603公里/小时。
实用升限——9,700米。
转场航程（无炸弹）——8,300公里（炸弹舱内加挂副油箱时可达9,656公里）。
作战半径——在高空携带2,270公斤炸弹时为2,900公里，或在中空时为3,230公里。
空重——31,815公斤，最大起飞重量——61,235公斤。
武器装备：10挺12.7毫米机枪，1门20毫米机炮。
炸弹载荷：在高空飞行2,900公里时为2,270公斤，或在同等航程中空飞行时为5,443公斤。最大载弹量为9,072公斤（低空短程飞行时）。
机组成员：11人。

1943年夏末，在向客户交付完YB-29预生产批次之后，位于威奇托的波音工厂开始生产首批量产型B-29。生产出来的飞机被军方接收后，陆续转场至堪萨斯州的各个机场。量产型B-29轰炸机配备四叶螺旋桨。该版本B-29的最大炸弹载荷为9,070公斤。机内燃油储备为两个油箱共5,046升。机组由11人组成。

在这种首批量产型飞机上，初期安装的是R-3350-23发动机（功率2,200马力），但在批量生产过程中，开始逐步换装该发动机的改进型，虽然功率相同，但可靠性显著提升。R-3350-23安装在1-20系列飞机上，21-24系列安装R-3350-23А，25-90系列则安装R-3350-41。

1944年初，位于佐治亚州玛丽埃塔的贝尔工厂也加入了B-29的生产。由威奇托波音工厂生产的飞机编号为B-29-BW，由玛丽埃塔贝尔工厂生产的为B-29-BA。随后，位于内布拉斯加州奥马哈的马丁工厂也开始批量生产“超级堡垒”，这些飞机编号为B-29-MO。

在B-29的批量生产过程中，其设计不断进行改进，以简化装配、方便维护并提升作战性能。由于各生产厂家引入这些改进的时间不同，因此不同工厂生产的飞机在某些细节上存在差异。在后期生产的B-29上，安装了R-3350-57和R-3350-57А发动机，功率相同，但可靠性进一步提高。

最初，飞机的防御武器布置在四个机枪炮塔中（两个上部和两个下部）；每个炮塔安装一对12.7毫米机枪。机枪采用遥控操作，射击手的位置设在增压舱内。飞机尾部的第五个射击位置除了两挺12.7毫米机枪外，还安装了一门20毫米机炮。

后来武器配置发生了变化。在生产过程中，为了加强前方火力，B-29开始在机身上部前方安装四挺机枪的炮塔（这是根据欧洲战场的经验，因为敌方战斗机经常从前方半球攻击轰炸机）。然而，安装这具更大的四联机枪炮塔使飞机空重增加了388公斤，同时还产生了额外的正面阻力；炸弹载荷也因此减少了798公斤。

此外，随着对日本本土轰炸行动的展开，人们发现与德国人不同，日本装备重武器的战斗机数量很少，而且“旭日之国”的飞机生存能力较低，两挺大口径机枪就足以将其击落。于是，这种笨重的四联炮塔后来被从轰炸机上拆除。工厂也恢复了原来的布局；在后期生产的飞机上，甚至连尾部炮塔中的20毫米机炮也被拆除。而在其他改型——B-29A和B-29B上，则从未安装过20毫米机炮。

除了标准型的B-29之外，马丁公司还生产了17架特种用途飞机，供即将执行对日本原子弹轰炸任务的飞行中队使用。这些B-29-MO为了减轻重量，拆除了所有上部和下部的机枪炮塔，尾部炮塔也拆除了20毫米机炮（仅保留2挺机枪）。

B-29共生产了2,181架量产机：其中波音公司生产1,620架（B-29-BW），贝尔公司生产357架（B-29-BA），马丁公司生产204架（B-29-MO）。原本还计划由北美公司再生产200架（编号B-29-NA），但后来取消了该计划，该系列被取消。

B-29A 改型

B-29A 技术性能（ТТХ）：
发动机：4台 Wright R-3350-57（每台2,200马力）。
最大速度（无炸弹）——7,620米高度时611公里/小时。
实用升限——10,600米。
转场航程（无炸弹）——6,457公里。
作战半径（携带2,270公斤炸弹）——2,572公里。
空重——32,368公斤，最大起飞重量——61,235公斤。
武器装备：10-11挺12.7毫米机枪。
炸弹载荷：在高空飞行2,575公里时为2,270公斤。
最大载弹量——？公斤。
机组成员：11人。

波音公司在华盛顿州西雅图附近的伦顿市拥有一条为海军订单设立的第二条总装线。最初这里计划生产PB2B-1“海游侠”水上飞机；但1942年美国海军决定不再生产水上飞机，转而在这里制造海军版的“解放者”轰炸机。美国陆军航空队同意将部分“解放者”的生产能力转交给海军，作为交换，他们获得了伦顿工厂，并以此为基础开始研制B-29的新改型。在伦顿工厂生产的版本被命名为B-29A；该改型的前期飞机安装的是R-3350-57发动机。

B-29A的主要特点是采用了不同的中翼结构。为了通过工艺改进大幅提高B-29的生产效率，决定将机翼中翼段设计成可拆分结构。在B-29上，中翼段是一体式结构，而B-29A的中翼段由两部分组成，通过螺栓连接成一个整体。这种两段式中翼段更容易组装，但也导致飞机性能有所下降，空重增加了500多公斤。

由于中翼段结构改变，翼展增加了约0.3米，而连接接头导致油箱容积减少了近1,000升（从5,046升减少到4,099升）。为了保持原有的航程，必须在炸弹舱内增设第三个副油箱。但在执行最大作战半径任务时，这会大幅降低炸弹载荷。

就这样，为了改进生产工艺而在没有仔细研究后果的情况下匆忙行事，结果却显著降低了飞机的战术技术性能。尽管如此，波音公司还是批量生产了B-29A（编号为B-29A-BN），但仅在西雅图附近的伦顿一家工厂进行生产。在生产过程中，这些飞机先后装备了R-3350-57、R-3350-57А和R-3350-59等改进型发动机。

与B-29一样，B-29A也配备了美国陆军航空队标准的导航和无线电设备，但新改型在AN/APQ-13雷达的基础上增装了AN/APQ-4装置，用于确定飞机的地理坐标。这一设备的加入使机腹雷达天线整流罩的形状发生了一些变化，该整流罩位于两个炸弹舱之间的机腹下方。（不过，这种形状的整流罩后来也安装在波音公司后期生产的B-29-BW上，这些飞机同样已装备AN/APQ-4雷达）。

飞机的防御武装也发生了一些变化。B-29的上部前方炮塔在部分飞机上是双联机枪，而在另一部分上是四联机枪，但在所有B-29A上，这一炮塔均标准配备四挺机枪。而B-29A的尾部射击位置则取消了20毫米机炮，仅保留两挺12.7毫米机枪。

伦顿工厂总共生产了1,119架B-29A。

B-29B 改型

B-29B 技术性能（ТТХ）：
发动机：4台 Wright R-3350-41（每台2,200马力）。
最大速度（无炸弹）——7,620米高度时586公里/小时。
实用升限——9,750米。
转场航程（无炸弹）——最高可达16,000公里。
作战半径（携带8,164公斤炸弹，在3,050米高度）——6,579公里。
空重——28,550公斤，最大起飞重量——62,142公斤。
武器装备：3挺12.7毫米机枪。
炸弹载荷：最大——10,342公斤（低空短程飞行时）。
机组成员：11人。

B-29主要用于太平洋战区，该战区的特点是距离遥远，而敌方防空系统相对较弱。为了提高飞行距离，采取了减轻轰炸机重量的办法，即拆除部分设备和武器。为了验证轻量化版本的潜力，在欧文上校机组的B-29上，将空重降低至28,550公斤，从而大幅增加了燃油携带量。结果，这架轰炸机完成了多次16,000公里以上的不着陆飞行。

根据这一实验结果以及在太平洋战场的实战经验，美国陆军航空队决定向工业部门订购一种简化设备和武器配置的新改型，代号B-29B。

在这一改型上，为了尽可能减轻飞机重量，拆除了所有在太平洋战场上被认为非至关重要的设备。机载无线电设备大幅精简——拆除了无线电测距仪、无线电高度表、部分无线电台设备、部分电子对抗装置、频率测量仪、天线和电缆，以及AN/APQ-13雷达。还拆除了大部分装甲板，仅保留飞行员前方和尾部射击手座舱的防弹玻璃。

飞机武器装备也大幅缩减：拆除了上下全部四个机身炮塔以及复杂的遥控射击系统。被拆除炮塔的开口用平盖板封堵，射击手观察窗的开口同样被封堵。在B-29B上保留的唯一射击位置是尾部炮塔，装备两挺（后期改为三挺）12.7毫米机枪。该尾部射击位置安装了AN/APG-15雷达瞄准具，大幅提高了对从后半球攻击轰炸机的敌方战斗机的早期发现概率。该瞄准具的天线安装在一个球形整流罩内，直接固定在机枪枪管下方。

被拆除的AN/APQ-13雷达由新型**AN/APG-7“鹰”（Eagle）**雷达瞄准具取代。它虽然视场仅为60度，但分辨率很高。“鹰”雷达的天线安装在机腹、第一和第二炸弹舱之间，外形像一个小翼。该雷达操作员的位置从B-29B的中部增压舱移到了前部增压舱。这样，“鹰”雷达和诺顿光学瞄准具就可以同时使用，为此专门配备了联动装置。

被移除的设备还包括：所有信号装置、警告灯、尾部射击手座位的供氧调节器、机组休息用躺椅、辅助座位的安全带、轰炸手的工作桌、光学偏流测定仪、飞机电气设备箱、斜装照相机，甚至还有安装在机翼和尾翼上的橡胶气动防冰装置。

此外，B-29B还改进了发动机舱门和涡轮增压器挡板的控制方式——取消了手动调节系统，仅保留一个自动调节器。B-29B换装了“柯蒂斯电动”（Curtiss Electric）电控变距螺旋桨，这种螺旋桨具备反桨功能，能够缩短飞机着陆滑跑距离。四个螺旋桨通过一个公共调节器实现同步变距。

由于大量拆除武器和非必要设备（甚至拆到了领航员的工作桌和安全带），轻量化后的B-29B航程大幅提升。与标准型B-29相比，其转场航程（无炸弹）从8,300公里提高到16,000公里。而在携带8,100公斤炸弹时，B-29B的作战半径接近6,800公里，远高于标准B-29携带2,300公斤炸弹时的3,200公里。B-29B的最大炸弹载荷也提升至10,340公斤。

B-29B的生产于1945年2月在玛丽埃塔的贝尔工厂启动。前期生产的飞机没有安装瞄准雷达和尾部炮塔的第三挺机枪。直到5月，所有组装完成的飞机都被转场到俄克拉荷马州进行电子设备安装；后来电子设备也开始在玛丽埃塔工厂直接安装。B-29B总共生产了311架。

首批B-29B交付给了第315轰炸联队（315th BW）下辖的第16轰炸大队和第501轰炸大队，这两个大队在1945年4月达到战斗准备状态。另外两个B-29B大队（第502和第331轰炸大队）于5月1日开始执行作战任务。这些大队均对日本本土工业目标实施夜间轰炸。

F-13A 照相侦察机

（后来改称为 FB-29 和 RB-29）

太平洋战争的条件，首先是飞机需要克服的巨大距离，要求必须开发一种远程战略侦察机。美国航空测绘委员会认为B-29的飞行性能完全适合执行这一任务。因此，在B-29的基础上开发了照相侦察型，代号为F-13。

这些照相侦察机并非专门新建，而是由量产轰炸机改装而成。与B-29相比，F-13的机组人数增加到13人：在标准机组基础上增加了摄影操作员及其助手。在飞机中部增压舱内安装了由六台照相机组成的摄影设备。其中三台K-17相机安装在同一基座上，呈不同角度。一台镜头垂直向下，另外两台分别向右前方和左前方倾斜。根据飞行高度不同，这三台相机可覆盖52至78平方公里的地形面积。用于详细拍摄目标的是两台K-22相机和一台K-18相机；如需执行夜间侦察任务，还可在机头额外安装一台K-19相机。所有摄影工作均通过19毫米厚的玻璃观察窗进行。

为了保证航向精度，飞机在机头部位安装了一个专用瞄准具，并与偏流测定仪相连，供领航员使用。

首架也是唯一一架F-13是由B-29A-20-BW（序列号42-6412）改装而成的照相侦察机。它于1944年8月进行了首飞。这架飞机成为后续117架F-13A量产型的原型机。其中30架由威奇托波音工厂在B-29-BW的基础上改装完成，87架则由伦顿工厂在B-29-BN的基础上改装完成。

首批F-13A于1944年10月被派往太平洋战区。在该战区，F-13A共在两个侦察分队中使用：一支是驻扎在中国的第1照相侦察中队，另一支是驻扎在塞班岛的第3照相侦察中队。从1944年11月开始，F-13A侦察机开始对日本本土及日军其他驻地执行作战飞行任务。

二战结束后，1946年F-13A被重新命名为FB-29，1947年又改称为RB-29。在这一最终名称下，前F-13A在1950-1953年的朝鲜战争中继续执行照相侦察任务。

所有B-29作战型别的生产于1946年初全部停止。据不同资料统计，总产量在3,627架至3,965架之间。

注：在45架P-61A-1“黑寡妇”夜间战斗机中，只有最早的37架安装了机身上部四联机枪炮塔。实际上，超过一半的P-61A并未安装这种炮塔。取消该炮塔安装的主要原因之一，是需要将通用电气公司生产的遥控炮塔系统优先保障B-29的生产计划。

（未完）