看懂易行时代：厚积薄发20年，起底冠名“苏超”背后的两轮大鳄

4月11日，国内体坛和摩托车圈发生了一件非常有意思的跨界事件：凯威机车Keeway Group/易行时代，正式冠名了江苏超级联赛卫冕冠军——泰州足球队。

往前推个十几年，国内摩托车厂赞助体育比赛并不什么稀罕事，但那会儿大家卖的基本都是干粗活的通路车、农用车。年轻球迷在看台上看完球热血沸腾，转头想掏钱支持一下赞助商，结果发现买台三轮车回去根本没法把玩。

可凯威不一样，在中国摩托车赞助足球联赛的历史里，它不仅是最年轻的那个，同时也是玩乐产品线最丰富的那个。而苏超又是目前国内最火爆、最出圈的省级草根联赛，既有极其庞大的群众基础，又受年轻人的追捧。二者结合，没准能让凯威吃上一次跨圈红利。

更有意思的是，在刚刚结束的上一轮苏超比赛中，坐镇主场的泰州队以 3:1 的比分干净利落地拿下了扬州队。作为主赞助商，凯威机车也顺势在主场“火”了一把。

在球赛的中场巡游环节，12 台极光 C652V 鱼贯入场。这种 V 缸巡航车自带的重机质感，在绿茵场的背景下视觉冲击力极强，确实赚足了球场几万人的眼球。在抖音上也可以看见很多人在问，这些都是什么品牌的摩托车？

可惜凯威（易行时代）在国内一直走的是静水流深的路线，所以这件事在摩托车圈里反而没掀起多大水花，很多人对这家企业也完全不了解。借着这个由头，本期内容就来捋一捋易行时代的历史家底，毕竟在收购高金、建新工厂、搞赛道，外加冠名球队之后，这家企业的种种传闻已经让很多摩友一头雾水了。

一、凯威/易行时代的前世今生。

很多摩友之所以对凯威感到陌生，是因为这家企业一开始接触的，就不是国内市场。

1999年，凯威（Keeway）在欧洲的匈牙利注册成立。从起步开始，它就跳过了国内的内卷泥潭，作为中国最早拿到欧盟销售准入的摩托车集团之一，在过去的二十多年里，它一直在海外默默耕耘，销售网络遍布全球100多个国家，专心在海外分销中国制造的摩托车，把自己做成了一个体量庞大的渠道大鳄。

提到凯威，就绕不开贝纳利和钱江。目前圈子里有个很深的误解，很多人以为凯威是钱江旗下的小弟，或者隶属于钱江。这是个天大的误会，人家俩是20多年的合作关系。

2005年，是凯威和钱江摩托共同出资收购了意大利百年品牌贝纳利。在随后的分工里，钱江“主内”，负责国内的生产和销售；而凯威“主外”，凭借自己庞大的海外资源负责贝纳利海外的行政、设计、以及市场营销。

2022年，随着国内玩乐摩托车市场逐步兴起，凯威（Keeway）随即把目光转移到国内，并成立了易行时代，以及其他族群公司。为了方便大家理解，我们简单讲解一下易行时代及旗下公司的关系。

简单来说，易行时代（Keeway Group）是集团总部，也是统领一切的幕后操盘手，不算之前收购的贝纳利，它目前还掌握着6个主要品牌。

1、Keeway（凯威）

Keeway是易行时代的起家品牌，主要负责向海外销售小排量/具有工具属性的摩托车，同时也在海外帮国内友商分销产品，是集团里提供利润的现金奶牛。

2、MBP

MBP是易行时代首个主打玩乐摩托的子品牌，成立于2022年，总部位于意大利的博洛尼亚，设计由欧洲团队主导，专攻年轻人针对摩托的个性、娱乐化出行需求，目前品牌已经和摩比德利（Morbidelli）完成合并。

3、EZI

EZI是易行时代旗下的新能源品牌，产品从自行车、电动车，到电摩和四轮电摩均有涉猎，于2023年初次创立，目前的主打产品均面向欧洲市场。

4、Morbidelli（摩比德利）

摩比德利是易行时代于2024年收购的意大利品牌，曾在MotoGP斩获过7个世界冠军，在赛车界颇有名望，收购后与MBP完成合并，它不仅拉高了整个集团的情怀与溢价天花板，更是易行时代准备重返Moto2/Moto3赛事的金字招牌。

5、Lambretta（兰美达）

兰美达是闻名全球的意大利老牌复古踏板品牌，在历史底蕴和知名度上是足以和Vespa（维斯帕）分庭抗礼的存在。2025年易行时代和兰美达达成战略合作，未来将全权负责兰美达在中国的市场业务。

6、Gaokin（高金动力）

说到高金，摩友们肯定不会感到陌生，同样是2025年，易行时代收购了高金动力的摩托车部门，高金目前的一切产品，经过优化和重新设计后，会挂在摩比德利旗下继续销售。其余技术与相关人员，同样也被易行时代收入麾下，以提升研发实力和技术储备。

除此之外，易行时代还是国内极少数在意大利建设了设计/研发部门的品牌，翻开其海外团队的履历，你能发现一堆闪闪发光的“名字”：它吸纳了曾在KISKA（KTM御用设计公司）干了7年多的资深设计师、CERO（KTM首选外包工程公司）的工程专家，以及部分不好提到名字的圈内大拿，这些还只是冰山一角。

放眼整个国内摩托车圈，目前能够具备并整合这种资源的企业，满打满算也就两家，易行时代花重金在欧洲攒下这么一个研发班底，显然是在拿对标一线大厂的标准，死磕产品的方方面面。

理清了上面这些复杂的家底，我们再来看它的第二步大棋：产能布局。

二、名不见经传的基建狂魔。

手里握着这么多品牌和技术，怎么落地造出来是个大问题。在这事上，易行时代掏出了重资产的魄力，一边找人代工，一边自建工厂。

代工是易行时代的来时路，但很多人不知道，易行时代自己还筹建了两个智能生产基地：四川资阳工厂和江苏泰州工厂。目前能同时在两地，而且还是西南和东南两地建设工厂的，据我所知只有它和春风。

西南地区（成渝经济圈）是国内当之无愧的“燃油摩托车重镇”，凯越与张雪均从此起家，这里有最完善的大排量发动机配套、车架管件供应链和熟练的产业工人；而华东的长三角地区，则是中国精密制造、模具开发和新能源体系的三核腹地。

二者结合，易行时代等于把国内最全面的动力配套，和最完备的供应链体系，全攥在了自己手里。两条腿走路，补全木桶的所有短板。

至于工厂本身。

四川资阳工厂是易行时代的燃油车基地，它拥有一切大厂水准的生产资料，比如AGV（自动导引小车）柔性生产线。这套系统能记录一切装配数据（比如哪颗螺丝是谁拧的、扭矩多少），极大杜绝了人工失误，生产品质无需担心。

除此之外，早年间我曾听闻易行时代要筹建一条专业赛道，目前这件事已经进入了筹备阶段。通过当地政府的公开信息能看到，当地港投集团考察组已经赴成都金港新能源汽车文化科技产业园调研，专门为布局“赛事+文旅”产业“探路寻方”。他们最终的目的，是要企地联动，把资阳打造成为“国际摩托车赛事名城”。

有这份重磅支持，易行时代背后的分量和战略图谋，极其恐怖。

而刚刚落成的江苏泰州工厂，则是一把面向未来的“尖刀”。易行时代在这里规划了年产30万辆的摩托生产线，同时这也是它的总部结算中心。

我们看看泰州工厂周边的邻居都是谁？

往北及周边看，是整个江苏的配套腹地，距离无锡、常州等“中国电动车之乡”近在咫尺。这里不仅有极其丰富的电摩供应链，还有丰富的精密机加工、铝合金压铸等高端燃油车配套产业。

往南过江就是浙江，那里不仅是春风、钱江这些两轮巨头的大本营，更是闻名全国的“中国模具之乡”。国内最好的覆盖件、最精细的外观开模技术全聚集在这里。

往西是南京金城的根据地，往东还有方便外贸的海陵港……

这么说吧，易行时代的左手握着四川资阳的油摩重地，右手捏着江苏泰州的电摩名城，进可攻入国内高端玩乐市场，退可低成本死守全球基本盘，一切布局都很聪明，很漂亮。

理清了这些，剩下的就很明显了。

三、易行时代的终极图谋是什么？

答案很简单：它想创造一个奇迹。

放眼过去40年的全球摩托车发展史，市场上已经诞生过太多不可思议的奇迹：比如从废墟中重头起家的凯旋，在逆境中咬牙成长起来的贝纳利，再比如浴火重生的胡斯瓦纳和GASGAS。尤其是后者，你仔细扒一扒就会发现，它甚至都没有自己独有的底层技术和产品架构，方方面面都在和老大哥KTM共用平台，但这丝毫没有妨碍这些品牌在世俗商业层面上取得巨大成功。

和上述这些企业相比，易行时代手里攥着的资本力量只强不弱。它目前在做的，就是耐下性子搭好舞台：一边用二十多年铺就的庞大海外渠道去消化现有的产能，稳住基本盘；另一边疯狂集结欧洲顶尖的研发力量，为自己开发全维度的新产品。

它的胃口到底有多大？

我们甚至都不用看全盘，单拎出一个ADV（拉力）品类来举例就够了。从曝光的产品规划图上能清晰地看到，易行时代-摩比德利正在打造一条从单缸小排量直接贯穿到公升级的产品矩阵，国内现在有几家车企敢这么玩？又能玩得转？

更别说ADV仅仅是它庞大计划的一角，它手里其实还捏着多缸仿赛、巡航、街车，以及兰美达等一系列完整的产品矩阵。

总结：

由于种种原因，易行时代已经错过了上一个十年，但对于一家兜里有粮、手里有牌（成熟的全球渠道+欧洲顶尖研发+国内双核供应链）的重资产车企来说，它没理由，更没道理缺席中国摩托车产业升级、进军高端的下一个十年。

现在回过头来看文章开头的那场足球冠名，它其实不算什么。在国内大盘收缩、同行互相绞杀的2026年，易行时代已经完成了所有的战前准备，未来的一切，真的大有可为。