三个轮子也能开？方程豹这次大秀了一把，对手都坐不住了

5月13日，方程豹豹8闪充版和豹5云辇闪充版同步上市，售价分别为41.98万和30.58万，限时还有小幅优惠。但真正让越野市场震撼的，是两款车首次量产的云辇-P Ultra——一套让越野车第一次能主动控制每个车轮离地状态的液压车身系统。

重新定义“通过性”

聊越野，过去几十年翻来覆去就是那几个词：离地间隙、接近角、差速锁。这些东西的本质是什么？被动应对。轮子掉坑里了，靠锁止和扭矩分配硬挠出来；爆胎了，找块平地跟千斤顶较劲；陷在沙地泥地里，要么等拖车，要么指望队友拉一把。

云辇-P Ultra换了个思路。每个车轮都配了一组独立的液压作动器，系统可以根据路况直接下指令，精准地抬升或压缩任意一个车轮。四个轮子不再是被动接受指令，而是可以独立行动。

这个变化带来了三个以前只在改装车或者概念车上见过的功能：

腾空换胎。在非铺装路面上换胎，最难的点是找不到一个能稳住的千斤顶支点。云辇-P Ultra把坏掉的那个轮子直接抬起来，留出操作空间，三分钟左右就可以换完，全程不用跟千斤顶较劲。

三轮行驶。爆胎后如果那个轮子完全不能承重，系统就把它一直抬着，让车靠剩下三个轮子低速驶离危险区域。单次提轮能维持24小时以上——也就是说，你在无人区爆了胎，不用原地等救援，可以自己慢慢开出去。

陷车自脱困。这个更直接——哪个轮子陷了，就把哪个抬起来，通过改变整车的支撑点让车自己“走”出来。最大举升载荷9吨，绝大多数陷车场景都够用了。

最大提轮高度300毫米，车身高度调节行程200毫米，最大可举升坡度45度……云辇-P Ultra抬高了越野车的极限，把“换胎不用千斤顶、爆胎还能开、陷车自己走”变成了现实。

电驱越野的完整拼图

当然，一套液压悬架撑不起一台越野车。云辇-P Ultra能发挥多大作用，得看电驱平台配不配得上。

豹8和豹5闪充版搭载的DMO平台，用了纵置发动机布局加双电机驱动的方案。电机的先天特性——瞬时大扭矩、无级调速、不需要传统低扭放大挡——让动力输出比燃油车更跟脚。豹8的系统综合功率550千瓦，综合扭矩760牛·米，4.8秒破百。一台近2.8吨的硬派越野，这个加速已经不只是“够用”了。续航方面，豹8的CLTC综合续航1380公里，豹5是1310公里，北京到上海，中途不用充电。

补能也被闪充技术大幅压缩了时间。第二代刀片电池，10%充到70%只要5分钟，10%到97%只要9分钟。对于有长途穿越需求的用户来说，这个效率已经接近加油的体验。

还有一个值得聊的配置是高阶智驾。豹8上了华为乾崑智驾ADS V4.1.5，前后双激光雷达；豹5标配天神之眼B激光版。硬派越野配激光雷达，听起来有点超前，但好处也是非常明显，非铺装路面的感知恰恰是传统越野车的盲区，而激光雷达在识别坑洼、碎石、陡坡这些复杂地形时，比纯视觉方案更可靠。

两款车型，两种定位

豹8闪充版的售价落在41.98万，五座七座可选，加8000块能上六座。它在顶级的越野能力之上，把豪华质感也拉满。德国红点设计奖、三重五星安全认证（C-NCAP、C-ICAP、澳洲ANCAP）、13个安全气囊标配、白栓木真木饰板、双开门冰箱、帝瓦雷18扬声器——这些配置不是在堆料，它似乎在解答一辆既能野又能日常通勤、既要硬核又要体面的旗舰越野车，应该是什么样子。

选装清单里还有一套车载无人机系统（五座版加16968元），户外创作和记录的场景也考虑进去了。

豹5云辇闪充30.58万的指导价（限时29.98万），让云辇-P Ultra的进入门槛直接降到了30万以内。同时标配的天神之眼B智驾、210公里纯电续航、1310公里综合续航，构成了一个几乎没有短板的电驱越野入门方案。

另外豹5还加推了一个210KM天神Max版，25.98万（限时25.38万），给预算有限但想体验电驱越野的用户一个更低门槛的选项。对于喜欢玩户外创作的人，车内的4处AUX接口和定制智联车载台（支持车机语音操控一键呼叫救援）更是一个不可多得的配置。

写在后面

云辇-P Ultra的量产装车，本质上是一次技术路线的切换。过去几十年，硬派越野的竞争焦点一直是机械素质——发动机排量、差速锁数量、大梁强度。而液压主动悬架的出现，意味着越野能力开始从“被动承受”向“主动控制”迁移。一台车能不能过得去，不再只取决于它扛不扛得住，还取决于它能不能自己把脚抬起来、换个姿势再走。

方程豹这次把两套闪充版同时推向市场，价格覆盖了从25万到42万的区间。对于消费者来说，主动液压车身控制这个曾经只存在于百万级豪华越野车上的技术，第一次变得触手可及。而对于整个硬派越野市场而言，这或许是一个信号：越野车市场要变天了。