北京
高速公路建设产生的海量废弃渣土，向来是工程界的“生态包袱”与“成本负担”，宁波诺丁汉大学土木工程系王娟教授团队通过一套一体化工艺破解难题，将废弃渣土转化为合格高速公路路基材料，不仅拿下宁波市科技进步奖，更率先实现工程渣土在浙江高速公路主路的规模化应用，累计节约工程成本数千万元。
2018年春，一次企业走访成为技术突破的起点。当时，宁波交通工程集团有限公司提出一个现实困境：一个高速公路建设项目，预计约产生40万立方米的渣土，若按传统方法，长途运输、远洋抛填，每方成本超百元，仅弃土费就高达数千万元。而路基填筑又需另购新材料，一来一回造成巨大的经济浪费和环境压力，固废就地资源化迫在眉睫。
技术攻关最大的核心难题在于渣土的“三高”：高含水率、高孔隙比、高压缩性，无法直接用作路基材料。而传统自然沉降占用大量土地、处理效率极低，赶不上工程进度且环境污染风险高。
王娟教授团队瞄准痛点，提出三步法处理工艺。首先，通过添加特殊材料，促使悬浮液中的微细土粒快速成团并沉降，随后利用压滤设备实现高效固液分离，获得含水率较低的泥饼。接着，引入多种改良材料，让颗粒更“干爽”，同时增加黏性让它们“手拉手”。最后，对处理过的渣土进行压实及养护，使其咬合得更加紧密，最终转换为性能优异、符合标准的高速公路路基填料，实现废弃渣土的资源化利用。
这项成果率先在杭甬高速复线落地，成为浙江省首个将工程渣土用于高速主路建设的示范项目。项目中的40万方弃土全部就地消纳，实现零外运；经权威检测，再生路基材料完全满足高速各项指标要求；相关路段已实现通车，技术成熟度与可靠性得到工程实战验证。目前，该技术已在宁波多条高速推广应用，助力打造“零废弃工地”，形成可推广的绿色建造模式。值得一提的是，相比传统路基材料，新型再生填料密度更低，可有效减轻路基自重、抑制不均匀沉降，延长道路使用寿命。
除了显著的经济效益外，这笔“环境账”同样可观，王娟换算道：“40万方渣土如果堆在一个标准足球场上，有18到19层楼那么高。现在全部实现了资源化利用，大幅减少了运输车辆的碳排放，也降低了对海洋环境的影响。”
王娟团队并未止步于此。在路基填料之外，他们还联合其他高校和企业，探索将渣土转化为更多实用产品。她透露，目前团队的重点是以实际问题为导向，通过土木工程与其他学科的交叉互补，攻克更深层次的行业痛点与技术难题。
（中国教育报-中国教育新闻网 记者 史望颖 通讯员 周婉军）
宁波诺丁汉大学教授王娟在做实验 学校供图
作者：史望颖 周婉军
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
