不再死磕纯电，将推 V8 超跑：莲花跑车想通了？

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出品： 电动星球

作者：Wallace

在浩浩荡荡的「超跑纯电化」浪潮中，同样历史悠久的莲花，曾经比法拉利、迈凯伦、兰博基尼等竞争对手走得更激进。

2018 年，莲花发布名为「Vision80」的十年复兴计划，当时定下「2028 年全面电动化转型」的目标。按原定计划，莲花会以纯电超跑 Evija（参数丨图片） 打头阵，随后推出纯电 SUV ELETRE、纯电轿车 EMEYA 补全产品线，至此实现「全面电动战略」。

然而，计划赶不上变化，2024 年莲花 CEO 冯擎峰表示，充分考虑市场竞争后，决定推出「X-Hybrid」技术路线，从根本上打破了原定的「全面电动化」计划——2026 年搭载「路遥」插混技术的莲花 For Me，便是新战略下的代表作。

而来到今年，莲花通过两个大动作——公布「Focus 2030」战略和曝光「Type 135」插混新车，进一步阐述他们的中长期计划。

简单来说，冲刺年销 3 万台的目标不变，不过销量构成更加务实：展望 2030 年，莲花希望销量的 60% 由混动车型组成，而另外的 40%，则是纯电动车。

至于内部代号为「Type 135」的新车，则是莲花坚定拥抱混动车型的最好证据。

其核心亮点在于，Type 135 不光是莲花自 2004 年 Esprit 停产以来的首款 V8 莲花超跑，也是当下市场上并不多见，搭载 V8 燃油动力单元的插混超跑。莲花透露，Type 135 的 V8 插混动力，能为该车提供超过 1000PS 的动力输出。

值得一提的是，在原来的规划中，Type 135 是燃油跑车 Emira 的纯电继任者，但现在以插混超跑的身份亮相，且定在 2028 年量产落地，其用意不言自明。

从已经披露的外观造型来看，Type 135 并不是「小跑车」，而是有着较长的轴距、较大尺寸的高性能「超跑」，主打强劲性能，而非单纯强调「驾驶乐趣」和「操控感」。

依据除了官方披露的动力参数外，还能由宽体设计、双出排气管和锻造碳纤维扩散器等特征体现。

至于其他细节，莲花卖了一个关子，表示「将持续探索将 F1 赛道的 MGU-H 电涡轮以及预燃烧室技术应用于量产的可能性」，最终落到莲花 Type 135 身上会有哪些「黑科技」，有待后续揭晓。

最后与之相关的一些信息是，莲花在 2023 年续展了 Esprit 的商标，外媒 Car and Driver 猜测，Type 135 大概率会以「Esprit」之名亮相；Type 135 将于欧洲生产，不过具体细节仍有待进一步公布。

回到莲花的产品战略上来，莲花中国发布的公开信附带了一张产品路线图，从中可以看到不少新信息。

比如说，EVIJA 会服役到 2028 年（后续计划未知），曾被确定为「最后一款燃油跑车」的 EMIRA，按照路线图上的说法，今年内会得到更新。

莲花称，「将在未来几周内发布更新信息」，暂不清楚是针对燃油版型的改款更新，还是效仿莲花 For Me，更换插混动力。

至于纯电车型 ELETRE、EMEYA，会一直服役到 2030 年后；莲花 For Me 则会在今年晚些时候于欧洲交付。

莲花还在公开信中提到，未来将加强与吉利集团的深度协同，范围覆盖「技术开发」「供应链竞争力」「制造效率」等等。

回顾莲花 2025 年取得的成绩，其全年交付量为 6520 辆、总收入 5.19 亿美元，毛利率 9%，经营亏损则表述为「同比收窄 46%」。

从这样的账面看，作为定位「超豪华」的汽车品牌，莲花的表现距离曾经相提并论的兰博基尼、法拉利等有着较大差距。销量绝对值不高、体量偏小，对市场的影响力也比较有限。

法拉利 2025 全年总营收达 72 亿欧元，兰博基尼也有 32 亿欧元，而莲花换算过来仅有 4.8 亿欧元，差距比较明显。

同时，以目前 6500 台级别的年销量，去冲击 3 万台目标，意味着要增长 4.6 倍。依靠全新的战略，莲花真的能做到吗？

果断地否定「全面电动化」，回归到「燃油、纯电、增程」三套动力的资源投入，聚焦「插混」和「纯电」两大产线，再加上「复活」经典产品、重拾品牌标识……

显然，这一系列动作，既是对以往激进策略的纠偏，回归务实，也是另一种角度下的「回归初心」。

或许，莲花希望的，是在新能源时代下仍能带给消费者原汁原味的「莲花体验」，而不是被新能源浪潮裹挟下的「迷失自我」。

这份「反思」在行业中不多见，自然也缺乏参考坐标。

可以期待一下，主动与传统超豪华品牌走出不同路径的莲花，能不能借此重回巅峰？

（完）

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